半年前，东风本田给S7定了一个25万的价格出来。

市场反响不太好，鸡贼的广汽本田见势不妙，“同款车”广汽本田P7定了一个20万的价格，虽然广汽本田的P7“只要20万”了，但是市场还是觉得有点贵。

结果就是：没啥人买！

其实广汽本田P7、东风本田S7上市两个月，经销商的嗅觉就已经出来了，知道这车不好卖，又是给优惠，又是想着办法找补贴，把P7、S7的价格弄到了17万。

但不好意思，这不是官宣，所以知道的人不多，结果就是：依然没啥人买。

大概一个月前，广汽本田也算是睡醒了，官宣指导价19.99万的P7，也就是续航650km的版本，多少钱呢？

不到15万！

这个价格说实话，和最早Honda在国内的定价预期，差距可是老大了！Honda当年的心气儿高啊，是想要把这台车卖到25万的。

也就是说，现在的P7和当年的定价，是切切实实打了一个6折的。

6折的、只要15万的本田P7到底咋样？我知道很多人想说“本田电车就是杂牌”，哎，还真不是，因为P7这台车算是从内到外的，从工程学角度拿捏了所有该拿捏的东西。

电车的三大件是什么？电池、电机、电控。

讲真的P7这台车的电池包真不赖，90度的宁德时代电池包，单单这个采购价，我觉得已经非常高了，注意，这里是三元锂电池。

宁德时代的采购价本身就贵，就算是按照800块钱一度电来算，那么这块电池包的成本价就已经超过了7万块钱。

一块电池包的成本占到整车销售价格的45%以上，只能说明两件事儿，一个是厂家定价低了，另一个是厂家对电车最基本的电池包安全、电车续航非常看重。

就算挣得少，也得保证电车的续航、品质问题。

你再想想，有多少厂家会给你在15万的电车上，装备90度宁德时代电池包？真的少到微乎其微。

另外，联合电子的TZ220XSAMCF81电机，最大功率200kW、最大扭矩420牛米，动力表现达到了标准的2.0T高功率水平。

倒也不是说非要和油车比加速、比性能，只是说15万配联合电子200kW电机这件事儿，也真不多。

重点来了，P7不是一台小车，这是一台尺寸4米75的中型电车，后排、后备箱空间非常宽敞，而且本田在设计、制造这台电车的时候，用上了大量的高成本配件。

比如说博世、松下、麦格纳等等，在用料筛选上已经是全球标准，而且在上市前做了大量的测试。

为什么要说做测试这件事，因为很多的电车品牌为了赶工期、抢时间窗口，做的耐久性测试是不够的，最后的结果就是，买一台车开几年，后期的故障率上升，不稳定性问题凸显。

我们还是那个建议，买车不要只看配置和参数，要看品牌背后的坚持和用料。

至少回归到15万的P7上来说，本田这俩电车还是很值得买的，不管是S7还是P7，都有自己的核心优势，就算是丢在15万级市场中，那也是可圈可点。

比如说90度宁德时代电池包、比如说200kW后置电机、比如说大量的顶级零部件，再比如说接近4米8的尺寸。

而且这台车开起来的感觉也真的非常棒，前后50:50的配重，简直站在了操控的高位上，的确操控表现也非常出色。

只是有点可惜，这台车前期的定价高了，后期降价也没太多人了解，多少有点可惜。但官方的降价还是刺激了一部分人，的确也值得入手了。