虽然前段时间国家出台相关措施，一定程度上对车企宣传辅助驾驶做了些限制，但这并没让辅助驾驶的热潮散去。就在11月20日的乾崑生态大会上，华为推出了ADS Pro高阶辅助驾驶方案，而近日极氪又投入巨资众筹为老车主更换辅助驾驶系统，再次让用户审视起自身对辅助驾驶的需求。

辅助驾驶能做什么？

事实上，关于辅助驾驶的争论从未停歇。其中一个焦点问题便是辅助驾驶是否是刚需，特别是考虑到很多车企的辅助驾驶功能都是需要额外收费。比如特斯拉FSD定价6.4万元，华为ADS高阶功能包标准价3.6万元，还有极氪众筹给中国地区搭载激光雷达的非千里浩瀚辅助驾驶系统的2024款极氪001和极氪009车主，更换辅助驾驶系统，也都是需要收取一定众筹费用，虽然众筹费用并不算贵，但还是让不少用户犹豫要不要额外多花这笔钱。

在讨论是不是刚需前，先看看辅助驾驶现在能为用户做什么。像华为刚刚推出的ADS Pro高阶辅助驾驶方案，将在2026年第一季度支持城区全场景NCA功能。而极氪这次计划给老车主更换的基于NVIDIA DRIVE Thor-U 平台开发的千里浩瀚H7辅助驾驶，则是能实现全国都能开，全国都好开的全域领航辅助，还号称是全能泊车王，支持离车泊入、指尖泊车、机械车位泊车等功能。当遇到早晚高峰的通勤路、突如其来的路况变化，以及让人汗流浃背的停车场景时，这些功能确实具有很强的实用性。

对大多数人来说，买车不是开去兜风，而是每天重复的通勤路、一年几次的长途高速。辅助驾驶的第一个核心价值，就是把人从 “机械重复的疲劳” 里解放出来。而如今随着各家车企的辅助驾驶功能越来越强大，确实能在较大程度上让存在的危险场景更安全，同时降低用户的驾驶疲惫感。如果从这个角度来说，华为系车主花三万多买ADS高阶功能包，极氪老车主花不到两万更换千里浩瀚H7辅助驾驶系统，作为“刚需”之选确实可行。

但另一方面也要看到，辅助驾驶并不能代替驾驶员。部分车型虽然宣称已经搞定了“无图”方案，不过整体还是“人机一起开”的状态。而某些用户却在驾驶途中仗着车辆有辅助驾驶功能，放松警惕性，甚至完全脱手，最终导致事故发生。除了安全因素外，还有一个更现实的原因是，辅助驾驶确实在一定程度上增加了用车成本。像特斯拉、华为系这种一下多掏好几万的就不说了，即便是极氪收取不到两万块的众筹费给老车主更换系统，由于需要拆车“重组”，也很可能降低车辆残值，相当于变相增加了用车成本。

不可否认，辅助驾驶是未来汽车行业发展的一个重要方向。但就目前来讲，安全、用车成本等都是影响消费者是否选择辅助驾驶的重要因素，究竟是不是刚需，更多的还是因人而异。因此，像关于要不要额外多花一笔钱买特斯拉、华为的功能包，以及要不要参与极氪的众筹更换系统，大家都可以先结合自身需求，多多衡量一下！