起步辉煌，市场称雄

南京依维柯这牌子，说起来挺有年头的，早年间中国轻型商用车这块儿基本空白，国家想补上，就从国外引技术。1983年意大利依维柯先带了些样车过来试水，三年后正式签协议，中国汽车工业总公司跟菲亚特集团合作，砸了14.5亿进去建生产线。

南京汽车厂挑大梁，工人学着组装，慢慢把技术吃透。1991年首批国产车下线，叫Turbo Daily，那时候国产化率四成，车子动力足，底盘稳，上市没多久就卖得火热，订单堆积如山。

到1995年底，公司正式挂牌，南京汽车集团和意大利依维柯各出一半，投资47亿。次年春天开工，第一年产量1.8万辆，客货两用车为主。车子比当时其他国产货强多了，动力强劲，刹车灵敏，空间大，安全配置也跟得上。

市场反馈好得不行，年销量轻松上万，全国到处跑这种车。1997年香港回归时，还用它改了些专用车，帮着运东西，证明了可靠性。港澳那边也用得多，边防巡逻啥的都行。日系车那时候被压得喘不过气，他们的车油耗高，空间小，卖不动。

合资后技术升级快，车身用高强度钢，改装容易，不管拉货还是载人，都实用。1990年代后期，依维柯稳坐轻客头把交椅，市场份额大，国家投资见效，推动整个汽车业往前走。推出都灵系列，在广东卖得特别好，当地物流公司爱用，耐用又省油。那几年风光无限，挤掉不少对手，日系企业急眼了，开始想招。

污名加身，十年煎熬

都灵车在广东火了，日系车企看不下去，就使阴招。1990年代末，广东有殡仪馆要换车队，他们自掏腰包买一批都灵，改成白色专用车交给馆里用。

然后通过媒体和小道消息散布，说这车就是灵车，广东人讲究风水，听说后觉得晦气，谁还敢买。舆论一闹，销量直线下滑，本来展厅人挤人，现在门可罗雀。整个品牌被贴上“灵车”标签，全国传开，生意一落千丈。

日系车趁机推新款，名字起得吉利，广告打得响，抢占市场。依维柯试着更新车型，但舒适度没跟上，座椅硬，噪音大，跟对手比差距拉大。2000年代初，负面影响越来越重，媒体老提这事儿，销量从万台掉到谷底。公司日子难过，生产线闲置，资金链紧绷。日系企业这招儿狠毒，商业竞争就这么残酷，他们借文化习俗打击对手，蚕食份额。

这种局面拖了十年，依维柯差点撑不住。2007年底，上汽集团花20.95亿收购南京汽车集团，依维柯业务并入。收购后调整策略，不然真可能关门大吉。那十年煎熬，暴露了市场竞争的黑暗面，日系车企不择手段，依维柯吃亏不小。

转型突围，重获新生

上汽接手后，看准依维柯底子好，改装能力强。民用市场有阻力，就转专用车道儿，根据行业需求定制。覆盖上百种用途，医疗车、物流车、工程车啥都有。2017年推欧胜系列，性能大升，部分指标赶上高端货。2018年拿了中国年度VAN奖，认可度高。

疫情来时，2020年起改装负压救护车和检测车，交付上千辆，帮着抗疫，政府满意。边防军用也多，技术没落后。2021年上汽增资，控股80.1%，注入活力。2023年销量涨10.6%，市场份额16%，营收40.2亿。2024年继续稳，2月销量1.3万多，环比大增，全年商用车销量微降但依维柯跑赢大盘。

2025年上半年，南京依维柯还在扩产，生产线技术改造，环保达标。意大利母公司卖民用业务给印度塔塔，但合资这边不受影响，上汽主导发展。新款聚星覆盖商旅物流，前景广。依维柯见证中国汽车业壮大，从低谷爬起，靠技术转型赢回来，现在营收狂飙，彻底翻身。