01、留住核心人才

临近年尾，继宁德时代后，比亚迪也传出消息，要给技术研发体系人员涨薪。12月22日，比亚迪方面对外回应称“情况属实”，但对于具体涨薪幅度等内容未作出回应。

一位比亚迪研发人员告诉《财经天下》，涨薪的部分为底薪，按照公司基本工资=底薪乘以1.36的薪资结构来计算，实际涨幅会更高些。其中，0.36为员工普遍能拿到的绩效系数。假如，底薪涨幅是1000元，那基本工资涨幅就是1000元乘以1.36=1360元。

对于这次涨薪收获的高关注，有接近比亚迪人士感到意外：“比亚迪之前一直是一年两次涨薪，上半年一次，下半年一次。”

2024年，比亚迪曾发布通知，依据员工的工作业绩和工作表现，进行加薪、晋级和奖金分配。并且，比亚迪还设立了每年两次的调薪机会以及一次晋升机会，目的是保证员工的付出能够得到及时和公正的回报。

12月5日，比亚迪董事长兼总裁王传福在临时股东大会上透露，目前公司拥有12万名工程师团队。上述比亚迪员工分析，这并不意味着12万工程师都能涨薪，生产端也有很多工程师，但并不属于研发系统，这跟前不久宁德时代给生产一线员工普涨的情况基本相反。

另据《国际金融报》消息，此次调薪的核心逻辑是“绩优者多得”，不同绩效等级对应明确涨幅梯度。技术研发岗是调薪重点。在基层生产岗中，深圳、郑州等基地的普工底薪自2025年4月已上调至2770元(含800元技能津贴)，叠加此次调薪后，综合月薪普遍突破6000元，高强度加班场景下可达9300元。

在比亚迪希望通过物质激励来留住核心研发人员的同时，该公司也在大规模引进新鲜血液。

《财经天下》注意到，2023年，比亚迪校招总人数为3.18万人，其中，80.8%的应届生被投入到研发岗位。2024年，比亚迪校招总人数为1.13万人，其中，研发人员校招人数占比达78%。2025年，比亚迪虽然没有公布校招规模，但仅公司官方确认的应届生入职人数就超过了1万人。

与此同时，比亚迪给应届生开出的薪资也很大手笔。例如，在今年广东省N城联动春季招聘活动上，比亚迪的高级算法工程师等岗位，给应届生开出的薪资最高月薪达4万元。

02、紧补智能课

重金吸引人才背后，是比亚迪希望持续增强研发能力。

今年1~11月，比亚迪累计销量达418.2万台，同比增长11.3%。尤其是海外市场，销量增速远超国内。同期，比亚迪海外累计销量超过91万辆，是2024年全年的两倍多。

今年前三季度，比亚迪营收为5662.7亿元，同比增长12.75%；归母净利润为233.3亿元，同比下降7.55%。

在市场竞争环境日趋复杂的背景下，比亚迪依靠规模优势驱动增长的路径出现了不确定性。

虽然比亚迪依然稳坐中国新能源汽车市场的头把交椅，但友商的追赶速度不可小觑。官方数据显示，今年前11个月，吉利新能源汽车累计销量为1533503辆，同比增长97%。同期，奇瑞新能源汽车累计销量为814685辆，同比增长69.4%。

除了市场份额，比亚迪若想继续保持其新能源领域的领先地位，技术方面不能有明显短板。

过去一年多来，比亚迪一直在为智能化补课。财报显示，2025年前三季度，比亚迪累计研发投入达437.5亿元，同比增长31%，远高于营收增速。

《晚点Auto》报道称，去年9月底，比亚迪新技术研究院成立了“先进技术研发中心”一级部门，下设AI实验室、AI超算开发部、大数据平台部等部门，主攻AI算法、AI基础设施、大模型等技术与平台，核心任务就是为集团的智能驾驶、智能座舱等业务提供算力、技术支持。

今年4月，比亚迪新技术研究院下的辅助驾驶和智能座舱团队进行了整合，意在加速推进舱驾一体产品研发。后续，比亚迪智能座舱团队还引入了斑马智行原副总裁、CTO王军，负责座舱架构和地图研发。当下，智驾以及具身智能最热门的VLA大模型路线，比亚迪也在预研阶段。

这些技术，都需要稳定的研发团队支持。抛开平台不谈，薪资是最简单，也是最直接留住人才的方式。

（作者 | 董雪，编辑 | 田梦，图片来源 | 视觉中国，本内容来自财经天下WEEKLY）