连续斩单路上，LG新能源迎来首个巨额订单终止！

近日，据LG新能源披露，公司已收到福特方通知，终止2024年双方签署的9.6万亿韩元（约合458.41亿元人民币）电池供应订单。

相关文件显示，LG新能源收到合同终止通知，主要由于福特方近期市场变动和电动汽车需求预测变化而停止生产某些电动汽车（EV）车型。

以2025年业绩来算，LG新能源今年前三季度总营收大约为17.6万亿韩元，本次被取消的订单价值约占1-9月总营收的54.5%；以2024年25.6万亿韩元营收计算，被取消的订单价值约占去年全年总营收的三成。

对此LG新能源表示，此次取消的订单批次原计划于2027年后开始供应。后续会进行相应合同的调整，未来与福特仍将保持合作关系。

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75GWh合同被解除，部分合作继续

福特与LG新能源等韩系电池企业合作已久，本次取消的合作于2024年10月正式达成。

回溯来看，2024年10月，LG新能源与福特签署了两份动力电池电池供应合同，订单量总计达109GWh。

其中一份合同订单量为75GWh，供应期限自2027年持续至2032年；另一份合同的订单量为34GWh，供应期限自2026-2030年结束。

根据最新的消息，被取消的是自2027年开始供应的75GWh的合同，34GWh的合同仍在进行。

以此同时，福特方面已经进行战略调整。福特12月15日宣布预计将计提约195亿美元的资产减记，主要由于其电动汽车业务重组。

作为战略调整的一部分，福特决定停产多款纯电动汽车车型，包括全电动F-150 Lightning皮卡、代号T3的下一代电动卡车以及电动商用厢式车。业务重心将转向混合动力车型、增程式电动汽车及储能领域。唯一保留的纯电项目是计划于2027年推出的售价3万美元中型电动皮卡。

根据计划，福特此次减记将分散进行，主要在第四季度，并将持续到明年和2027年。其中约85亿美元与取消计划中的电动汽车车型有关，约60亿美元与解散与韩国SK On的电池合资企业有关，另外50亿美元用于福特所谓的“项目相关费用”。

行业认为，福特就电动汽车业务进行调整的根本原因在于美国政策的变化。

今年9月30日，美国提前终止了新能源汽车的税收抵免，大大削弱了新能源汽车的价格竞争力，使得美国新能源汽车需求持续下滑，销量同步递减。数据显示，11月美国新能源汽车销量8.4万辆，同比下降42.6%，环比下降11.4%。

不仅仅是福特，即使是销量稳居第一的特斯拉也“深受其害”。数据上，特斯拉11月在美国市场的销量仅约39800辆，同比下滑近23%，创下近4年以来的销量新低。

此外，叠加低成本产业链未打通，材料、电池等环节依旧依赖进口的实际情况，新能源汽车在美的竞争力不复存在。

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东边不亮西边亮！福特拥抱储能

福特表示，公司不会再在目前没有盈利途径的大型电动汽车上投入数十亿美元，而是将这些资金分配到回报更高的领域。显然，对福特来说，储能就是回报更高的领域之一。

针对储能，福特近期布局十分激进。一方面，快速与SK On进行业务切割，实现产能独立运营。

12月11日消息，SK On与福特终止美国合资架构，双方将各自独立持有并运营BlueOval SK生产设施。根据协议，SK On将运营位于美国田纳西州的工厂，福特则通过旗下子公司运营美国肯塔基州工厂。

值得注意的是，即使合资结构解散后，SK On仍计划以田纳西州工厂为核心，与福特维持战略合作伙伴关系。

另一方面，加速将美国部分产能转向全新的电池储能业务。

就在与SK On切割后，12月16日福特中国信息中心官方发布，将加大投资多元化动力系统与储能业务。

具体来看，福特汽车将利用其在肯塔基州和密歇根州的全资工厂及领先的磷酸铁锂电池技术，为电网、能源基础设施及日益增长的数据中心对电能的需求提供电池储能解决方案。未来两年，公司计划将投资约20亿美元扩展储能业务，计划于2027年开始交付电池储能系统（BESS），年产能目标为20GWh。

根据规划，福特将改造其位于肯塔基州工厂的现有制造设施，用于生产磷酸铁锂电池——该技术授权自中国宁德时代，同时还将在此工厂生产电池储能系统模块以及20英尺直流（DC）集装箱式储能系统。

目前，福特已获得在美国本土生产该技术（磷酸铁锂方形电芯构成的集装箱式储能系统）的授权。

除了中大型储能外，福特还计划将业务延伸至户用端。据悉，福特位于密歇根州马歇尔市的BlueOval Battery Park电池园区仍按计划推进，预计将于2026年开始量产磷酸铁锂电池，除车用电池外，该工厂还将生产容量更小的安时级（Amp-hour）电芯，用于“住宅能源存储解决方案”。

事实上，福特并不是首个构建“车-储-网”协同生态的车企，美国市场上特斯拉早就是先例。

从业务占比来看，储能业务已经不再是特斯拉的“副业”。2025年第三季度财报显示，特斯拉实现总营收280.95亿美元，同比增长12%，扭转了第二季度同比下降12%的颓势。其中特斯拉能源生产与存储收入为 34.15亿美元，同比增长44%。

储能业务更是连续第13个季度创纪录，储能装机量新高达到12.5GWh，同比增长81%，环比增长30%。其中，Powerwall产品的部署装机连续第六个季度创单季最高纪录。

此外，通用汽车也已推出面向家庭和商业用户的电池储能产品组合。

在起点锂电看来，车企布局储能具备产能和制造优势，尤其在欧美巨大电力需求的情况下，储能已成为车企打造第二增长曲线的重要方向。