本田（Honda）在美国召回了其氢插电式混合动力汽车CR-V e:FCEV，理由是其燃料电池电堆冷却剂可能泄漏并导致短路，从而导致断电，因此“增加了碰撞或受伤的风险”。

CR-V e:FCEV是加利福尼亚州可用的三款燃料电池汽车之一，也是世界上唯一一款同时拥有氢燃料电池和插电式电池的车型。

此次召回可能影响388辆汽车，其中60%的汽车估计存在可能导致泄漏的缺陷。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，截至12月5日，本田因该问题已收到14起保修索赔，但没有因此造成伤亡的报告。

国家公路交通安全管理局已致函本田经销商、零件和服务经理，表示车辆的燃料电池堆组件必须免费维修，但零件要到1月初才能提供。业主要到2月才会收到直接通知。

2024年11月，本田首次报告了燃料电池的问题，该公司发现，在调查和分析该问题期间，它能够“从摆动接头处”重现冷却剂泄漏。但本田直到今年12月5日才决定召回，尽管在5月份的制造过程中纠正了这个问题。

美国国家公路交通安全管理局表示：“燃料电池堆冷却剂泄漏可能由两个潜在原因引起：（1）在工艺变更期间，对减少粘合剂密封剂量的验证不足，导致未填充区域、粘合剂长度缩短，以及FC（燃料电池）电堆组件端部接头的密封性能降低；（2）供应商未能为摆动接头的O型圈槽制定去毛刺工艺，导致毛刺，从而降低了密封性能。”

“随着时间的推移，这些因素可能会使燃料电池电堆冷却剂进入电堆外壳，并在燃料电池堆双极板和支撑杆外壳之间产生电气短路，从而导致接地故障警告。”

本田解释说：“补救部件使用橡胶端部密封件，而不是粘合剂，以及经过去毛刺的摆动接头。”

这些有缺陷的燃料电池是由总部位于密歇根州的Fuel Cell System Manufacturing公司制造的，该公司是本田（Honda）和通用汽车（GM）的合资企业。

本田于2024年6月开始在美国俄亥俄州制造CR-V e:FCEV，计划将该车租给加利福尼亚州的司机，但不会实际出售给他们。

它配备了一个续航里程约为29英里（47公里）的小型动力锂电池，以及一个连接氢气罐的燃料电池，用于长途旅行，使车辆的总续航里程达到约270英里（435公里）。

电池通过插入电网和制动再生进行充电，就像普通的电池电动汽车一样，而不是直接由燃料电池充电。

（素材来自：Honda 全球氢能网、新能源网综合）