宝马这段时间不断在加快旗下的SUV推行“油电双动力”迭代，不少车型都已经加入到了Neue Klasse平台中，即便是保持CLAR平台生产的车型也在尝试着用Neue Klasse风格来进行外观打造与内饰处置，以提升在新能源时代的竞争力。不过，要我说，不管这些所谓的新世代产品会带来多少电气化、智能化升级，考虑到品牌性的问题，我想甭管宝马i3也好，iX3也罢，价格都不会太低。而真要说是钱花了又不想让宝马纯电车太过基础，我觉得还要看宝马iX1可能更靠谱一些。

近日，正在进行动态驾驶测试的全新一代宝马iX1，在海外被媒体拍摄到。根据海外媒体的说法，重新设计的宝马iX1正在尝试着引入更多属于iX3，或者说是属于Neue Klasse平台的新技术来武装自己，以应对来自包括中国车企在内的威胁。

镜头中的宝马iX1虽然还覆盖着厚厚的伪装，甚至比起此前的几款宝马伪装车，它几乎是遮盖了所有不必展示在外的功能区间，但就是通过轮廓，我们已经能看到清晰的NK风格了。像引擎盖边缘的缝隙就提示了新车小尺寸的进气格栅，它肯定会为了实现低风阻而完成封闭打造；同时，大灯与格栅之间也会产生飞翼造型的连接，与其说这是为了寻求空气动力学优化，不如说是宝马为了新一轮“设计竞赛”而找到了高辨识度语言。

从正面角度来看，宝马iX1虽说留有一些类似进气通道的设计，可甭管是格栅下方的空隙，还是前保险杠中的留白区域，它们所能够产生的气道面积都比较有限，更多还是在为提升车辆的空气动力学，或者说是优化车头的下压力努力，这倒是更符合宝马SUV一贯的调性。

从侧后方向来看，新车的后风挡尺寸比较有限，这其实也很好理解，毕竟像阿维塔这样的品牌直接取消了后舷窗，有了足够丰富的驻车雷达与驾驶辅助影像后，后风挡更多是起到装饰作用。而对于宝马iX1来说，它也会参与车尾的空气动力学与结构比例优化。而在风挡之下，我们能看到一条比较清晰的横向贯穿隆起，预计新一代车型也会尝试着让两端的灯组向中央靠拢，甚至于我没有在这里找到像新一代宝马iX3那样的车标区间，这是不是意味着宝马iX1有望获得一套宝马风格的贯穿式尾灯？我对此也是很期待的。

除了外观之外，宝马iX1的内饰也已经部分曝光，尽管这里还有不少临时性设计与暴露在外的线束，可菱形清晰的不规则造型悬浮式触控屏（预计尺寸为17.9英寸）还是相当抢眼的。预计在这里还会使用与宝马iX3相同的全新方向盘，那套方向盘辨识度不用多说，而且带有触控振动的设计会让它在使用起来也足够方便，只是造型上需要花多久来接受，那就要看用户本身具有多少所谓的“先锋精神”了。

另外，换挡机构没有更换为怀挡，而是继续采用布局在副仪表台位置的电子排挡，并启用了新的控制按键造型，这跟此前发布的iX3也保持了一致。至少目前看来，过去因设计而导致的“宝马X1不算宝马”的说法，在这一代宝马iX1可以停一停了。

至于说动力，如果这里看到的宝马iX1就是Neue Klasse平台的产物，那800V高压平台、新型圆柱电池应该是没跑了，在此前的iX3中，50 xDrive版本已经通过双电机带来了345kW(469Ps)的最大功率与高达645N·m的最大扭矩，但这套动力水平要都用在宝马iX1，我觉得还是有些难度的。不过，能够带来800km+纯电续航的108.7kWh电池组倒是有望被紧凑型豪华SUV继承下来。如果这样的三电水平能够得到保障，那我觉得不管宝马iX1的智能座舱与辅助驾驶是能追平国产新能源，或是依旧扮演追赶者的身份，对于车辆的销售应该都不会有太大的影响。