（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）

据《日经亚洲》报道，富士康汽车设计部门在近日宣布，将以7.87亿新台币（约1.76亿元人民币）的价格收购裕隆集团旗下的纳智捷品牌。

鸿华全资收购纳智捷 日经新闻

这预示着富士康在电动汽车领域的转型正在提速，并且为富士康急于拓展的日本车企提供样板。

2020年，富士康与裕隆曾共同成立合资企业鸿华先进科技。该公司目前专注于电动汽车的研发和设计。交易完成后，该公司将全面利用纳智捷的资产，包括员工、分销渠道、市场营销资源以及遍布中国台湾的维修保养能力。

富士康称，其将在中国台湾推出Model B电动汽车，并为其命名为Bria，未来新车将不会再以纳智捷品牌进行命名。

据悉，富士康近期注册了包括Bria、Cavera、Enizio和Divino等不同名称，来为未来可能推出的电动汽车命名。

值得关注的是，富士康的这一决定在随后引发了外界对于富士康电动车战略一致性的质疑。此前，富士康董事长刘扬伟曾多次表示，富士康迄今为止的电动汽车战略主要侧重于为其他汽车制造商提供代工设计和制造服务（CDMS），他还声称该战略是公司实现电动汽车目标的制胜之道。

富士康Model D车型 日经亚洲

今年5月，富士康还曾与三菱汽车达成合作，并为后者设计与供应电动汽车。

不过，有接近富士康的消息人士称，富士康和鸿华已经与海外客户进行了洽谈。该人士认为，鸿华收购纳智捷后，将着力于中国台湾市场，这将不会与富士康的CDMS战略产生冲突。

该人士还补充道，“就像谷歌推出Pixel手机和微软推出Surface一样，这将为富士康提供一个机会，向其客户和潜在客户展示其在汽车领域设计优化以及软硬件集成的成果。”

但富士康对于纳智捷的收购能否提供正向作用仍有待观察。2023年，鸿华曾发布n7电动车的设计，并于次年借纳智捷进入中国台湾市场。根据合作协议，鸿华负责车辆设计，裕隆汽车负责生产，纳智捷则负责推广和销售。据悉，n7车型在中国台湾的月销量一度超过特斯拉，但随后增长势头迅速下滑。

今年11月，纳智捷在中国台湾仅售出254辆n7车型，使得1—11月总销量3041辆，与去年同期相比下降54.1%。

对于富士康有着数十年研究的供应链分析师邱世芳表示，鉴于目前纳智捷或富士康的品牌影响力尚不足以拓展中国台湾以外的市场，CDMS仍然是富士康电动汽车业务的重中之重。然而，富士康在品牌管理方面仍面临挑战，因为其优势更多在于设计和制造，而非销售和营销。”