作者：亳州汽车工业学校　王　志

故障现象

一辆2018款比亚迪秦Pro DM车，搭载BYD476ZQA发动机、BYD-211TZ-XS-C驱动电机及动力电池（额定电压为388.8 V，额定容量为37 A·h），累计行驶行驶里程约为13.6万km。该车鼓风机工作正常，但空调不制冷。

故障诊断

用故障检测仪检测，发现空调控制器和空调压缩机中均存储有多个故障代码（图1）；尝试清除故障代码，发现空调压缩机中的故障代码“B2ABC16高压侧电压低”无法清除。

读取空调压缩机数据流（图2），发现“压缩机控制状态”为“运行”，“压缩机实际状态”为“停止”，“压缩机目标转速”为3 780 r/min，“压缩机实际转速”为0 r/min，负载电压为0 V，负载电流为0 A，这说明空调压缩机内部集成的控制单元接收到了空调请求信号，并试图控制空调压缩机工作，但实际空调压缩机无法工作。

继续查看空调压缩机数据流（图3），发现“母线电压状态”为“母线电压过低”，这与故障代码“B2ABC16 高压侧电压低”相符；读取电加热器（PTC）数据流（图4），发现“高压侧电源”为421 V，正常。诊断至此，推断空调压缩机无法上高压电。

由图5可知，动力电池输出的高压电经驱动电机控制器与DC总成中的32 A熔丝分配至空调压缩机，于是决定先检查该熔丝是否熔断。

打开前舱盖，找到驱动电机控制器与DC总成（图6）。

将车辆下电，拆下低压蓄电池负极；穿戴绝缘手套，拆下驱动电机控制器与DC总成上的熔丝盒盖，发现里面有2个熔丝（图7）。

由图5可知，125 A的熔丝为BSG电机熔丝，30 A的熔丝为空调压缩机熔丝。用万用表测量空调压缩机熔丝两端的电阻，为∞，说明该熔丝已熔断。从熔丝盒上脱开通向空调压缩机的高压导线连接器，测量高压导线连接器正极与负极之间的电阻（图8），为0.03 Ω，异常，说明高压导线连接器或空调压缩机内部短路，导致空调压缩机熔丝熔断。进一步检查发现，空调压缩机和高压导线连接器是一体的，决定更换空调压缩机总成。

故障排除

更换空调压缩机熔丝和空调压缩机总成（图9、图10）后试车，空调制冷恢复正常，故障排除。