现在即便是经典的豪华品牌，面对中国市场这种激烈的竞争大环境，其实日子也并不好过，特别是像凯迪拉克这样的二线豪华品牌，本身的基本盘就不是特别牢固，现在销量表现确实是下滑比较明显的。但不可否认凯迪拉克旗下的很多车型依然比较适合年轻消费者，比如凯迪拉克CT4，这款车看起来现在销量已经边缘化，但是优惠力度比较大的情况下，确实算得上是一款比较不错的年轻人大玩具。

首先表面上看这款车型指导价在20万以上的价格区间，特别是入门1.5T低配风尚型指导价就已经达到21.97万，上升到28T尊贵型的话，也就是顶配版本指导价更是达到25.97万。那这个价格区间现在来看显然不太合理了，但是要知道凯迪拉克向来是降价的幅度比较大，实际上现在这款车入门已经可以做到16万多的水平，那作为一款中型车，其实性价比还算可以。

一直以来这款车的尺寸空间确实是槽点，车身长度4760mm，但是轴距2775mm，这个轴距水平放在中型车圈子里确实不算很长，再加上凯迪拉克在这款入门车型上面还是坚持了前置后驱，加上长车头的侧面比例，实际上整个驾驶座舱的空间就不算很大。所以后排腿部空间相对局促一些，尤其后排中间座位会很难受，但如果是年轻人玩具属性，这款车空间也算能够接受。

虽然已经将近三年时间没有大的更新改款，但现在看起来凯迪拉克CT4外观设计也并不落伍，毕竟是经典的品牌家族中网搭配泪痕灯光，车身侧面看姿态也是明显前倾运动的感觉。

当然现在评价这款车内饰就显得太老套了，机械仪表盘搭配小尺寸的中控车机屏幕是明显跟不上时代的，而且相比别克君越之类的新产品，这款车确实显得内饰有点敷衍了。

那如果确实对这款车比较感兴趣，首先低配版本就不太建议，因为选这款车大概率就是冲着动力而来的，低配1.5T小排量发动机看似输出211马力参数也挺强，但是毕竟扭矩更弱一些，而且高速状态下后劲不足。

28T豪华型算是中配，这个版本搭载2.0t发动机输出可以做到237马力确实就好很多了，原厂状态下已经可以带来6.9秒的零百加速成绩，说实话在这个价位里面算是表现挺好的油车。

不过相比顶配28T尊贵型，这两者之间差价也只有0.8万，在这种情况下顶配的尊贵型提供了运动风格座椅，前排座椅还都增加了腿托，再加上主驾的座椅记忆，外后视镜的记忆和折叠等等，相对来说整体性价比表现会更好一些。

所以总体来看凯迪拉克CT4确实有一些值得吐槽的点，尤其空间相对局促，现在更新节奏很慢的情况下内饰也显得落伍。但如果不在意这些，纯粹就是追求后驱车的驾驶乐趣，那么高配版本确实在动力和操控方面是比较强的。

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