2025年12月20日，重庆迎来智能网联汽车产业发展的关键一刻——国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”由重庆市公安局交通管理总队正式授予长安汽车。这枚看似普通的号牌，不仅为重庆打造世界级智能网联汽车产业集群按下“加速键”，更标志着我国自动驾驶技术从长期测试验证迈入“合规商用”的新阶段，为民众期盼的智能出行生活拉开了序幕。从技术攻坚到政策破冰，从场景试点到产业协同，这一突破背后是我国智能网联汽车产业多年积累的厚积薄发。

号牌背后的突破：从“测试”到“商用”的关键跨越

L3级自动驾驶的核心特征，是在特定场景下由系统持续执行转向、加速、制动等动态驾驶任务，驾驶员无需持续监控环境，但需在系统发出接管请求时及时响应。这一“人机共驾”模式的商业化落地，长期面临技术可靠性、场景复杂性与政策合规性三大难题。而重庆此次发放的正式号牌，正是破解这些难题的关键一步。

与此前广泛发放的“路测牌照”不同，这枚正式号牌标志着自动驾驶从“企业自主研发测试”转向“行业监管下的合规应用”。重庆市公安交管部门前期邀请专业机构专家，围绕道路测试、安全评估、人员准入培训、规范化操作等关键环节开展“一对一”指导，全面理顺试点申报、测试运用、号牌申领全流程，为L3级自动驾驶的安全上路筑牢制度防线。获得号牌的长安深蓝汽车产品，将率先在重庆内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）开展上路通行试点，这些路段涵盖车辆密集拥堵、车流频繁汇入汇出、事故高发等复杂路况，将成为L3级自动驾驶系统实战训练、迭代升级的最佳“考场”。

技术兜底：长安汽车的L3攻坚之路

能够斩获国内首块L3级自动驾驶正式号牌，离不开长安汽车在技术领域的长期深耕。早在2017年，长安汽车便开启L3自动驾驶能力研发，2020年实现技术上车，2021年已在深蓝系列产品上应用，经过多年迭代优化，最终凭借成熟的技术体系通过严苛的安全测评与专家评审。其搭载的L3级自动驾驶系统，采用了先进的七重冗余架构，涵盖制动、转向、电源、通信、感知、控制、交互七大核心环节，从硬件层面保障系统可靠性。

在感知层面，系统采用高分辨率4D成像毫米波雷达、视觉、超声波等五重感知融合方案，创新应用4D雷达微多普勒效应与全球首搭的微碰传感器，不仅能精准识别纸箱、锥桶等泛障碍，更能提升在恶劣天气、“鬼探头”及前前车急减速等复杂场景中的适应能力，有效应对二次碰撞风险。此次试点限定在交通拥堵环境下的高速公路和城市快速路单车道内，最高车速不超过50km/h，这一设置既覆盖了用户最核心的拥堵场景痛点，也预留了充足的安全余量，体现了“安全优先、稳妥推进”的技术落地思路。据长安汽车测试数据，重庆内环每日均具备该功能的使用条件，能切实缓解用户拥堵路段的驾驶疲劳。

政策护航：“附条件准入”的创新探索

L3级自动驾驶的商业化落地，不仅需要技术突破，更离不开政策的创新赋能。此次重庆发放正式号牌，正是国家“附条件准入”政策在地方的具体实践。12月15日，工业和信息化部在第401批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，对长安、极狐两款搭载L3级有条件自动驾驶功能的车型作出附条件准入许可，明确了上路通行试点的使用主体与场景边界，标志着我国自动驾驶进入以准入监管和受控应用为特征的新阶段。

这种“附条件准入”模式并非一放了之，而是通过划定路段、限定速度、明确功能边界，将自动驾驶锁定在可控的运行框架内。以长安车型为例，其被限定在重庆指定路段、50km/h以下的拥堵场景运行，既为技术迭代提供了高价值的真实道路数据，也最大限度降低了安全风险。同时，地方层面的法规配套也同步推进，多地已通过地方性法规对L3级自动驾驶事故责任作出初步界定：系统接管期间由车企承担相应责任，驾驶员未按要求响应接管警告的则由驾驶员担责，这一制度安排为商业化应用扫清了关键障碍。重庆市公安交管部门相关负责人表示，后续将持续优化测试管理、安全监管与交管服务，既要为企业创新保驾护航，也要守住道路安全底线，助力重庆打造世界级智能网联汽车产业基地。

产业涟漪：激活千亿级智能网联生态

首块L3级自动驾驶正式号牌的发放，其影响远不止于单一企业或城市，更将引发全产业链的连锁反应。对上游产业链而言，激光雷达、4D毫米波雷达、域控制器等关键硬件进入稳定装车阶段，有助于推动供应链由试配状态向规模化供给过渡，加速成本下降与系统集成优化。对下游应用而言，此次试点将为网约车、物流运输等商用场景的智能升级提供示范，未来随着技术成熟与场景拓展，有望逐步向私家车领域普及。

从区域产业发展来看，重庆正依托这一突破强化产业集群优势。作为全国重要的汽车产业基地，重庆已形成从研发、制造到应用的智能网联汽车完整产业链，此次L3级自动驾驶正式号牌的发放，将进一步吸引上下游企业集聚，提升产业竞争力。长安汽车也已明确后续规划，预计2026年一季度启动上路通行试点应用，未来将逐步拓展场景，并推动L3技术下沉到15万元级车型，让智能出行惠及更多消费者。

前路展望：从试点破冰到全面普及的进阶之路

需要明确的是，此次首块正式号牌的发放并非意味着L3级自动驾驶已可大规模量产普及。当前试点仍采取“小范围起步、附条件实施”的方式，车辆由特定主体组织运行，暂不直接面向消费者销售，公众可通过网约车等指定方式体验。从试点到全面普及，仍需攻克复杂场景技术瓶颈、完善全国统一法规标准、健全保险理赔机制等多重挑战。

但不可否认的是，重庆的这一破冰之举，为我国自动驾驶产业发展提供了宝贵的实践经验。随着试点的推进，企业将积累大量真实道路数据，持续优化系统性能；监管部门将逐步完善法规标准，厘清责任边界；社会公众也将逐步提升对智能驾驶的认知与接受度。从L2级辅助驾驶的广泛普及到L3级有条件自动驾驶的合规商用，我国智能网联汽车产业正稳步迈向更高阶的发展阶段。

一枚号牌，开启一场出行变革。重庆发放国内首块L3级自动驾驶正式号牌，不仅是技术与政策的双重突破，更是我国制造业向高端化、智能化、绿色化转型的生动缩影。随着更多城市加入试点、更多企业实现技术突破、更多配套体系逐步完善，智能、安全、高效的自动驾驶出行终将走进寻常百姓家，为高质量发展注入强劲动能。