在阅读本文之前，若您想方便分享与讨论，建议您点击一下关注，这样可以让您更便捷地参与其中，谢谢您的支持。 声明：本文内容依据权威资料并结合个人观点撰写，文中已标明资料来源及截图，请知悉。成都痛失成飞，再无成飞，2025年，这条消息让不少成都市民感到遗憾。曾经代表成都航空荣光的成飞集团，正式并入了中航电测，原有的名称从工商登记中消失，改名为中航成飞。这一重组的消息引发了当地的失落，但它背后到底是成都的损失，还是国家航空工业发展的重要步骤呢？为什么看似失去名称的变动，反而能让歼20的生产能力更强，国家航空力量持续增强？答案其实隐藏在这场战略整合的深层次逻辑与实际成果中。

2025年1月，航空工业领域发生了一项重大的变动：生产歼20的成飞集团完成了股权交割，正式成为中航电测的全资子公司。随后，该公司更名为中航成飞，而其总部也从成都迁到了陕西，只在成都保留了核心的研发和生产职能。

这次变动的源头，可以追溯到2023年1月11日中航电测发布的收购公告，宣布将发行股份购买成飞集团100%的股权，交易金额高达174.39亿元，发行价为8.36元/股，总发行股份为20.86亿股。虽然这场重组过程并不顺利，曾因审计机构的问题一度中断深交所的审核，但经过2024年6月恢复审核，7月并购重组委员会审议通过，8月证监会批准注册等一系列波折，最终在2025年初完成了全部流程。

对于成都市民而言，成飞二字早已超越了企业的名称，它代表了成都航空产业的崛起，承载着无数人的记忆与荣耀。从1958年国营132厂建立，到成飞成为歼20的摇篮，这家公司不仅是成都航空产业的重要支柱，也推动了周边产业集群的发展。成飞拥有1.5万名员工，其中近三分之一为技术管理人才，这些人才是城市宝贵的财富。如今，随着成飞更名，许多人不免产生失去标志性符号的失落感，但这次变动背后，其实蕴含着国家航空工业布局的深远考量。

要理解成飞这一名称承载的深重意义，我们必须回顾它辉煌的发展历程。1958年，国营132厂正式成立，成飞的航空使命由此展开。最初，企业专注于歼5、歼7系列战机的生产，通过日积月累的技术积累，逐渐实现了从技术引进到自主创新的跨越，为中国航空工业奠定了坚实的基础。

1998年，歼10战机成功首飞，这一事件标志着中国正式进入第三代战斗机的自主研发时代，也让成飞在航空制造领域站稳了脚跟。之后，成飞的发展进入了快车道：枭龙战机的成功出口，使中国航空产品开始在国际市场上崭露头角。

2011年歼20的首飞，标志着成飞达到了巅峰。这款第五代隐身战机，在隐身性、感知能力和机动性方面达到了国际先进水平，填补了中国高端战机的空白，极大增强了空军的作战能力。除了在军用航空领域的卓越表现，成飞在民用航空领域也做出了重要贡献。2006年，它为ARJ21支线客机提供了机头，2009年参与了C919大飞机机头的制造，成为中国商用飞机自主化进程中的关键力量。

此外，成飞还拓展到了汽车模具、磁悬浮列车部件等领域，形成了多元化的产业布局，这也带动了成都周边航空产业集群的不断壮大。可以说，成飞二字已经与中国航空工业的自主创新之路紧密相连，承载了几代航空人的情怀与梦想。

然而，尽管成飞成就辉煌，发展过程中也面临了一些制约，这使得外部整合成为了必然的选择。首先，在技术层面，成飞的航空发动机性能与国际顶尖水平仍有差距，复合材料的应用也存在一定的短板，这限制了战机性能的进一步提升。

在市场方面，成飞的订单过度依赖于国防预算，导致收入稳定性不足，且民用航空市场竞争激烈，企业面临着巨大的成本与交付压力。内部管理与供应链方面，成飞的管理层级较多，决策流程冗长，军民非航空板块之间的协调也存在一定问题，供应链管理的薄弱环节进一步延长了生产周期。

这些问题积累下来，使得成飞难以实现自主高效的扩张，迫切需要外部力量来突破困境。而中航电测的收购，正好契合了这一需求。尽管中航电测的规模小于成飞，但它掌握着航空电子测控的核心技术，位于产业链上游。两者的整合能够实现航电系统与整机制造的无缝对接，构建起从上游核心部件到下游整机生产的完整产业链。

更重要的是，通过注入上市公司平台，成飞获得了稳定的资金支持，能够有效解决技术升级和产能扩张的资金瓶颈，从而减轻了订单波动带来的经营压力。从国家战略层面来看，这场重组的顺利推进，显示出深化国企改革、推动航空工业资源优化配置的坚定决心，同时也是实现航空工业科技自立自强的关键一步。 这场战略整合的成效远超预期，不仅没有削弱成飞的核心能力，反而让国家航空力量与地方产业发展实现了双赢。在企业层面，中航成飞的经营业绩大幅提升。2025年前三季度，公司实现营收482.86亿元，同比增长6.19%，其中第三季度单季营收达275.84亿元，同比激增139.04%。全年营收目标直指800亿元，远超重组前的水平。

核心产品歼20的生产进展也非常顺利，截至2025年10月底，已经生产了300多架歼20，绝大部分已服役于空军多个战斗机航空旅，预计年底服役数量将进一步增加。在产能方面，2025年上半年，成都天府新区的新生产线完成调试，新增产能约30%，年产量从120架提升至160架，新生产线目前已满负荷运转，直接推动了第三季度的营收大幅增长。

与此同时，子公司计划投资10亿元，在温江机场周边建设空天装备装配基地，建设用地超过200亩，每亩投资强度不低于500万元，这将进一步增强高端装备的制造能力。在技术创新方面，中航成飞专注于隐身技术和极限性能制造等核心领域，并与清华大学、四川大学等高校展开深度合作，突破了多个关键技术。

通过数字化转型，中航成飞构建了高柔性的人机协同装配模式，探索了人工智能和机器人应用，大幅提升了生产质量与效率。在行业层面，这场重组加速了军工央企的证券化进程，中航成飞市值一度突破了1400亿元，成为军工板块的龙头公司，也有效带动了整个板块的估值提升。

对于成都来说，虽然失去了成飞的名称，但航空产业的基础并未改变。中航成飞的成都厂区仍然是核心的研发与生产基地，周边的航空产业园区也在持续发展，供应链不断延伸，继续为地方经济注入活力，推动成渝地区双城经济圈的建设。

从国家层面来看，这场整合实现了航空工业资源的垂直整合与高效配置，不仅提升了自主创新能力，也让中国航空力量变得更加强大，国家领空的安全也得到了更加可靠的保障。

所谓成都痛失成飞，更多的是一种情感上的不舍。从战略角度来看，这场重组并非损失，而是中国航空工业迈向高质量发展的必经之路。虽然成飞的名称已不复存在，但它所承载的航空精神和技术积累，仍将在中航成飞的新平台上继续发光发热。当歼20战机不断列装，航空产业链愈加完善，国家领空的安全更加有保障时，我们会发现，这场看似失去名称的整合，实际上让中国航空工业收获