曾几何时，路虎是不少人心中的“越野王者”，电视剧里一句“路虎是男人的腿”，让它成为身份和实力的象征。 但如今，这台曾经的梦想之车，却甩出了让人瞠目结舌的“价格屠刀”——从70多万的定价一路跳水到18万区间，比许多国产新能源SUV还便宜。 这种降价幅度，在豪华车市场里堪称一场地震。

路虎的疯狂降价，直接原因是库存高企。 根据中国汽车流通协会的数据，捷豹路虎在2025年7月的库存系数高达2.55，远超行业平均水平的1.38。

这意味着经销商手里的车，要卖两个半月才能清完。 有广州经销商坦言：“店里12款车，10款都在亏本卖，每卖一台发现运动版，平均亏3万。 ”

清库存的压力，甚至让部分4S店推出“16.98万”的噱头价，但实际捆绑了置换、分期、强制装潢等条件，落地价仍超过20万。 这种“骨折价”背后，是品牌和经销商的双重无奈。

发现运动版的价格下跌，和国产化有直接关系。 它由奇瑞捷豹路虎在芜湖工厂生产，省去了关税和进口环节，成本大幅降低。 但国产化也带来了口碑挑战——车尾的“奇瑞路虎”标，曾让部分车主提车后连夜抠掉。

更关键的是，路虎早年因变速箱故障、电子系统失灵等问题被央视315点名，“修不好的路虎”成了梗。 尽管国产后品控提升，但负面印象依然难以扭转。

路虎降价的同时，国产新能源品牌正在疯狂收割市场。 理想L7用“冰箱彩电大沙发”抢走了家庭用户，坦克300以硬派造型和17万的价格分流了越野爱好者。

一位原计划购买路虎的消费者坦言：“现在20多万能买新能源车，智能化体验完胜，路虎的油耗和车机卡顿让人犹豫。 ”数据显示，路虎发现运动版的电子系统故障率高达73.3%，传感器故障和车机卡顿是常见问题，而这恰恰是新能源车的强项。

从参数看，发现运动版其实并不弱：全系2.0T高功率发动机+9AT变速箱，标配四驱和48V轻混系统，最大249马力，百公里加速8.2秒。

越野配置上，第二代全地形反馈系统、涉水感应等功能保留了下来，实测沙地脱困能力优于同价位的奔驰GLC和奥迪Q5L。

但它的短板同样明显——车长仅4.59米，轴距2.74米，后排空间紧凑，后备箱容积458升，对于多人口家庭来说不够用。 有车主吐槽：“一米八的个子坐后排，腿都伸不开，这车更像是个‘五座四驱大玩具’。 ”

价格暴跌进一步冲击了保值率。 3年前40万购入的发现运动版，如今二手车残值仅剩12万，保值率不足30%。 对比雷克萨斯NX三年65%的保值率，路虎车主感叹“买路虎不如炒股”。

但反过来，这也让部分“捡漏党”心动——18万买一台豪华品牌SUV，开三年再8万卖出，年均折旧仅2.6万，比买新车更划算。

路虎的养车成本并不亲民。 官方油耗数据为9.26L/100km，但实际城市驾驶常在11L以上，堵车时可达13L。 一次小保养费用约1500元，比普通合资品牌高出50%。

更让人担心的是维修——四驱系统和电子元件故障率高，后期维修费用可能远超购车时的“便宜”。

降价后的发现运动版，吸引了两类人群：一是对品牌有情怀的消费者，认为“20万开路虎，面子还在”；二是轻度越野爱好者，看中其全地形能力。

但更多家庭用户转向了新能源车——一位原路虎粉丝表示：“理想L7的空间和智能化，让路虎的豪华感显得过时了。 ”