曾几何时，开一辆林肯回村是“衣锦还乡”的象征，如今却成了“韭菜式消费”的代表。

2025年，林肯Z用一场暴跌8万的降价狂欢，撕开了二线豪华品牌的遮羞布：曾经标价25万的车，如今裸车价跌破17万，比顶配大众迈腾还便宜2万。 这种“杀敌一千，自损八百”的玩法，让消费者一边狂喜捡漏，一边心惊肉跳——这车到底怎么了？

林肯Z的降价并非偶然。 2025年1-2月，其累计销量仅1335辆，同比暴跌89.23%，不足小米SU7首月销量的十分之一。 更讽刺的是，同期宝马3系单月销量轻松破万，而林肯Z三个月总销量甚至凑不够竞品的零头。 这种断崖式下滑，迫使林肯祭出“骨折价”救命。

但降价背后，是新能源车型的降维打击——比亚迪汉DM-i以18.98万起售，纯电续航121公里；特斯拉Model 3降价后入门价仅23.19万。

年轻消费者开始用“智能驾驶覆盖率”“充电桩兼容性”替代传统的“真皮座椅”“品牌溢价”，林肯Z的燃油车基因在新势力面前显得苍白无力。

从参数看，林肯Z堪称“良心之作”：车长4982mm，轴距2930mm，后排可轻松翘起二郎腿；全系标配2.0T高功率发动机，爆发出261马力，零百加速6.8秒；

27英寸贯穿式巨屏、多层隔音玻璃、锐威音响等配置，放在BBA车型上至少30万起步。 但消费者坐进4S店的第一句话往往是：“这车和蒙迪欧有啥区别？ ”

同平台、同动力的“换壳”质疑，让林肯Z被贴上“精装修蒙迪欧”的标签。 更扎心的是，有车主提车半年遭遇保值率腰斩，三年残值率跌至48%，比雷克萨斯低了二十多个百分点。

当林肯Z的终端价跌至16.98万，经销商已成为最痛苦的环节。 某店长透露：“卖三台林肯Z的利润不如卖一台理想L7。 ”为冲量，厂家强制推行0首付、5年贷方案，但单车利润薄如纸，部分经销商已考虑退网。

而频繁调价也在透支品牌信用：三个月内两次调降“一口价”，从18.88万降至16.98万，老车主维权群骂声一片。 这种“杀鸡取卵”的策略，让林肯从“美式豪华代表”沦为“价格战难民”。

林肯Z的困境只是缩影。 沃尔沃XC60优惠6.8万，捷豹XEL起售价降至16万，凯迪拉克CT5常年7折甩卖……二线豪华品牌正用“以尺寸换市场”的激进策略求生。

但消费者并不买账——当捷豹XFL从43.99万跌至24万，反而加剧了市场观望情绪。 业内人士指出：“没有电动化真本事，光靠降价就是慢性自杀。 ”在新能源渗透率超40%的2025年，林肯连纯电平台都没有，混动版还被质疑是“过渡产品”，这种技术滞后才是致命伤。