预算超过300万元，豪华跑车市场迎来新选择。过去，法拉利Purosangue与兰博基尼Urus几乎垄断了这一细分领域，但如今，莲花For Me的登场，为追求极致驾驶体验的消费者提供了全新选项。

12月9日，这款备受瞩目的车型在武汉莲花跑车生产基地完成首次公开亮相。活动现场，莲花跑车集团全球CEO冯擎峰宣布，For Me将于2026年第一季度正式上市，首批交付将在中国市场启动，随后逐步拓展至中东、亚太及欧洲等国际市场。其“300万以内无车匹敌，300万以上正面硬刚”的宣传语，直接将竞争矛头指向法拉利与兰博基尼的旗舰车型。

莲花For Me的定位并非传统意义上的超跑，而是一款超混超驾控SUV。它融合了莲花77年赛道经验与数字化科技，以“超混架构、超稳驾控、超跑设计”为核心价值，试图重新定义豪华性能车的标准。官方将其客户群体定义为“在家庭、事业、社会三个维度已近乎完美，追求纯粹驾驶体验以丰富生活色彩”的精英人群。对他们而言，这款车是“善待世界后，给自己的终极犒赏”。

技术层面，For Me的亮点集中在其超混架构上。作为行业首个兼容纯电、混动、增程及发动机直驱的高性能PHEV平台，它实现了“黄金900马力+最高900V平台”的性能组合。搭载热效率达46%的2.0T发动机与前后双电机插混系统，综合功率高达952匹马力，百公里加速仅需3.3秒，远超法拉利Purosangue的725匹与兰博基尼Urus SE的800匹。补能效率同样惊人，其900V高压平台支持6C超充，8分钟即可将电量从30%充至80%，而纯电续航里程达420km，是兰博基尼Urus SE的10倍。

驾乘体验方面，For Me标配双腔双阀空气悬架与阻尼自适应调节系统，配合主动稳定杆，可提供0-1400N·m的扭矩支撑，实现连续无级调节。高速变道时，侧倾控制显著优于仅配备传统悬挂的法拉利Purosangue，以及仅搭载单腔空气悬架的兰博基尼Urus SE。这种对驾控细节的极致追求，体现了莲花对“驾驶乐趣”的深刻理解。

设计上，莲花For Me拒绝跟随行业流行的“借鉴”风气，坚持原创美学。车身高度仅1636mm，配合2019mm的车宽，形成1.24的大宽高比，接近超跑标准，营造出低趴动感的视觉效果。据透露，该车还将推出全新配色方案，进一步强化其豪华性能车的独特身份。

作为全球三大跑车品牌之一，莲花曾以F1赛场上的辉煌战绩闻名于世。如今，随着For Me的推出，莲花不仅展现了在插混领域的技术积累，更试图通过从赛道到公路、再到生活化的产品矩阵，巩固其在豪华性能车市场的地位。尽管目前仅公布了部分信息，但仅凭现有数据，这款车已展现出挑战300万级跑车市场的实力。