文 |求知

编辑|求知

最近，一则看似寻常的生产调整消息，在汽车行业掀起波澜，本田宣布旗下部分工厂于 12 月 30 日至 31 日临时停产两天，进入 2026 年 1 月后，多家本土工厂还将启动减产或阶段性停产计划。

消息甫出，市场议论纷纷。在业内人士看来，这场短暂的停减产绝非简单的产能优化，而是本田在华市场持续下行的又一危险信号。

销量断崖、利润下降

彼时，本田的北美市场尚未从缺芯危机的余波中完全复苏，中国市场的境遇则更显窘迫。

销量连续 11 个月同比下滑，累计跌幅超两成，利润规模大幅缩水，曾经风靡一时的 “国民小车” 飞度更沦落到单月销量仅 3 辆的境地。

神车光环褪色、电动化转型步履维艰、两款纯电车型市场遇冷…… 多重困境叠加之下，本田在中国汽车市场的存在感正加速弱化。

而本田的这场滑铁卢，是全球传统车企在华遭遇电动化浪潮冲击的一个缩影。

回望 2025 年全年，本田在华的销量曲线一路走低。截至 11 月，其累计销量仅为 57.858 万辆，同比暴跌 21.86%。

销量断崖式下跌的背后，是市场份额的持续失守和利润的大幅缩水，全年利润较往年锐减 68 亿元。

对于这家曾在华市场叱咤风云的日系车企而言，如此惨淡的业绩堪称历史性溃败。

最能直观体现本田困局的，莫过于飞度这款 “传奇车型”。曾经的飞度，凭借皮实耐用的品质和灵活多变的空间设计，成为无数年轻人的第一辆车，甚至一度出现加价提车的盛况。

然而今时不同往日，单月 3 辆的销量数据，宣告着这款车已彻底淡出主流视野。

从一车难求到无人问津，飞度的陨落，正是本田在华市场整体溃败的展示。

与燃油车市场的节节败退形成鲜明对比的，是本田押注的电动化战略未能打开局面。

其推出的两款纯电车型上市后反响平平，既没有拿出颠覆性的核心技术，也没能精准捕捉中国消费者的需求痛点。

新能源车大潮已至，传统车企为何集体“掉队”？

要知道，2025 年中国新能源汽车渗透率已突破 50%，意味着每两辆新车中就有一辆是新能源车。在这样的市场格局下，本田的电动化转型步伐显得迟缓而沉重。

同样深耕中国市场的大众等传统车企，也面临着相似的困境：燃油车销量持续下滑，电动化转型进展滞后，品牌吸引力不断下降。

这一系列现象共同指向一个不争的事实：中国汽车市场的产业格局正在重塑，曾经风光无限的 “日系车时代” 正悄然落幕。

过去十年，中国稳居全球最大汽车消费市场宝座，外资品牌尤其是日系车企，凭借稳定的产品质量、出色的燃油经济性和深厚的品牌积淀，一度占据半壁江山，本田、丰田、大众等品牌更是风光无两。

但时代的车轮滚滚向前，自 2020 年起，新能源汽车在中国市场开启普及加速键。

短短五年时间，新能源车渗透率便突破 50%，传统燃油车的竞争优势被迅速瓦解。

而以本田为代表的传统车企，恰恰在这场转型浪潮中慢了半拍。无论是产品规划、技术储备还是营销思路，都未能跟上中国市场的节奏。

本田在华推出的电动车型，大多基于燃油车平台改造而来，既无法发挥纯电平台的空间优势，也在智能化配置上乏善可陈。

反观比亚迪、蔚来、小鹏、理想等中国本土新能源品牌，早已将智能座舱、高阶辅助驾驶、先进电池技术等核心优势融入产品。

这些本土品牌不仅技术更贴合中国消费者的使用习惯，在价格上也具备更强的竞争力。

此消彼长之下，传统车企不仅失去了技术优势，更逐渐丧失了市场话语权。

与此同时，中国对新能源汽车的政策支持力度持续加码。从购车补贴、充电桩等基础设施建设，到不断优化的 “双积分” 制度，政策红利全方位向新能源车倾斜。

这对于传统车企而言，既是转型的动力，也是不进则退的压力。转型速度跟不上市场节奏，就只能被无情淘汰。

本田此次的停减产，正是产能过剩、库存高企、终端销售乏力下的被动调整。

但显然，这种 “以停待产” 的躲避战术，无法从根本上解决问题。

外资车企要么进化，要么出局

中国汽车市场的电动化转型，是不可逆转的时代浪潮，不会因为任何一家外资车企的踟蹰不前而放慢脚步。

曾几何时，外资车企凭借先发优势和品牌影响力，在销售渠道、售后服务、用户口碑等方面构筑起坚固壁垒。

消费者购车时，优先考量的是技术、质量和品牌，而这些正是日系、德系车企的强项。

在这样的背景下，外资车企得以在华市场 “躺赢” 多年。

然而，新能源时代的到来彻底颠覆了游戏规则。如今的消费者购车，更看重车辆的智能化水平、自动驾驶能力、续航表现以及 OTA 升级频率。

在年轻消费群体眼中，汽车早已不只是代步工具，更是集科技体验与生活场景于一体的智能终端。

而在这些关键领域，传统车企与中国本土新能源品牌的差距正在不断拉大。

本田的核心问题，从来不是单纯的销量下滑，而是技术路线的误判和市场策略的滞后。

当中国消费者早已习惯用语音控制导航、远程操控车辆空调、在车内召开视频会议时，本田的车载系统却仍存在卡顿问题，电池续航表现保守，辅助驾驶功能也停留在基础阶段，这样的产品自然难以打动消费者。

更深层次的原因，在于传统车企的本地化进程不够彻底。

这种本地化，并非只是制造环节的本土化，而是贯穿研发、设计、营销、售后的全链条在地融合。

以比亚迪为例，其产品不仅在国内市场热销，更批量出口至拉美、东南亚、欧洲等全球市场，凭借的正是对不同市场需求的精准洞察和快速响应。

反观本田等日系车企，虽然拥有深厚的技术积累，但在市场敏感度和决策响应速度上，明显落后于中国本土品牌。

从此次本田停减产事件不难看出，其背后折射的是传统车企在战略层面的深层困局：既不愿放弃中国这个全球最大的汽车市场，又拿不出具备核心竞争力的新能源产品。

这早已不是简单的战略转型问题，而是关乎企业生死存亡的关键抉择。

对于本田而言，若不能彻底转变产品研发思路，加速本土化研发进程，放下固有的 “技术优越感”，即便不退出中国市场，未来也只能在市场边缘苦苦挣扎。

结语

曾经，本田是中国市场 “技术流” 的代名词，是家庭用户的购车首选，是年轻人圆梦汽车生活的第一站。

但时代的变革从不留情面，本田的遭遇，不是一家企业的兴衰故事，而是整个传统汽车产业必须直面的时代考题。

中国汽车市场的新能源时代已经全面来临，这不是一个可以观望的趋势，而是已经到来的现实。

对于本田以及所有身处转型阵痛中的传统车企来说，真正的考验，才刚刚开始。