东风又有人落马,这不是新闻,这是告诉大家,老牌国企也会有春秋大梦醒来的时候,问题来了,为什么老牌车企的高管,像秋天的叶子,一阵风就掉了。
东风汽车集团特种装备事业部原副总经理肖精华被调查,这事儿中央纪委和湖北省纪委都发了通报,时间点很明确,动静很大,但更大的问题在于,这并非孤例,过去两年里,东风体系里像抽签一样被点名的人不少,人数超过二十,这是偶然吗,还是一种长期存在的病症暴露出来了,答案显而易见。
数据摆在那儿,东风集团股份上半年营收有增长,但归属于股东的净利润几乎归零,这利润暴跌92%,这是表面现象还是深层次矛盾爆发,合资板块销量普遍下滑,东风日产、东风本田双双大幅下跌,问题在合资方还是在东风自身,或者两者都难辞其咎,这需要深入剖析,不是简单一句“市场不好”就能交差的。
合资品牌的疲软并非偶然,几十年形成的合作机制在电动化浪潮前显出疲态,转型慢了,动作小了,决策迟缓了,结果就是市场份额被自主品牌蚕食,问一句,合资模式还能靠旧账吃饭多久,没人给明确答复,只有销量的数字在嘲弄。
与此自主板块呈现两极化,有衰退也有亮点,岚图就是那个亮点,销量暴增,这说明什么,说明品牌定位、产品力和资本运作能在短时间内拉出差异化优势,说明东风并非没有底牌,而是在打法上分裂——一边是受制于传统合资体制,一边是敢于在新能源赛道下注的崭新力量。
反腐,是清理门户,但别把它当成万能药,清理了官僚和腐败固然重要,但如果业务能力跟不上,市场问题依旧,换个领导可能改善治理,但不会自动带来销量回升和利润修复,这是一场制度清洗与市场改革必须同步进行的战争,二者缺一不可。
东风选择了资产重构与岚图独立上市这条路,计划私有化退市,把岚图推向港股并开拓海外,这是赌注也是出路,赌在独立资本运作能让岚图更灵活,赌在海外市场能给集团带来新的增长点,但风险也摆在那儿,岚图能否在欧洲和中东站稳脚跟,需要时间、技术和营销协同,更需要持续的资金支持与市场适应。
说到资产重构,很多人有直觉性的怀疑,怕是“卖儿卖女”式的短期行为,实际上资产重构若要有意义,必须解决治理结构、激励机制与长远研发投入三件事,否则就是把问题内部化、把风险外部化,这对国有大集团而言尤其危险。
再回到反腐,力度之大、覆盖之广,反映出监管层面对国企治理不良的决心,这是好事,制度不会因为企业体量大而放松,问题是,监督的刀刃要向内也要向外,既要惩治腐败,也要保护创新活力,惩罚与激励要并重,否则一味清退只会带来恐惧,恐惧会扼杀决策的勇气。
放在更大的情境里,东风的困局不是个案,它折射的是中国汽车行业从合资支配走向自主突围的阵痛,合资体系的老问题、国企治理的老顽症、新能源市场的残酷竞争,这些因素在同一时间叠加,结果就是利润被蚕食,管理被放大,领导被问责。
面对这种局面,东风需要两套动作,一是严管与善治并举,建立透明且高效的内部治理机制,二是聚焦产品与市场,给自主品牌更多资源和决策权,把岚图的海外战略做成集团的增长发动机,而不是孤军奋战。
要说清楚一件事,反腐不是目的,生存与发展才是,清除害群之马可以让体内清醒,但要活下去、再强起来,必须在技术、市场和资本三条腿上同时走稳,只有这样,东风才能从落马的连锁反应里站起来,重新把汽车这件大事,做好。