大家都知道，在国内汽车市场，在税收等层面，一直以来对于新能源汽车都是有优惠的，之前新能源汽车有非常大的补贴力度，并且长期不征收购置税，最近一两年随着新能源汽车补贴和购置税的退坡，新能源汽车和燃油车在税费上的差距，才稍微变小了一点！但是很多燃油车车主，依然认为，自己承受比较高的油价，相当于为新能源汽车车主缴纳了养路费。

所有之前有国内的汽车厂商管理层就建议，能不能按照车重征收税费，但是新能源汽车是我们的汽车产业的发展方向，所以之前的各种优惠和补贴，都相当于是力排众议，为新能源汽车的做大做强铺路！

而很多朋友都知道，日本车企历来对我们国内兴起的新能源汽车持抵触态度，或者说是对动力电池驱动新能源车型持抵触态度，日本车企一直希望自己已经拥有核心专利的油电混动技术能成为全球主流，或者像丰田、本田等主导的氢燃料动力汽车能成为发展方向。因为不管是哪个，都是日本车企掌握核心专利，不仅可以通过售卖专利权获得持续收入，而且一直可以压其他技术路线一头，所以当我们国内和北美市场出现了明显的电动化趋势之后，日本车企都很抵触，尤其是丰田……

日前，这种针对电动车和插混车型的“歧视”，终于变成了现实。12月16日，据日本媒体报道，日本方面公布了汽车税修正草案，决定自2028年5月1日起，对私人纯电动乘用车及插电式混合动力车型，按照车辆重量加征新税，其税额与车辆重量成正比，车越重，税越高！

目前日本对电动车征收固定年税为2.5万日元，而燃油车按照排量征税，最高可达11万日元/年，相当于人民币5000元不到。随着对纯电车和插混车型加征新税，新能源汽车收入也将呈现阶梯状上升的态势！

据悉，由于电动车和插混车型相比于汽油车更重，对道路的负荷更大，因此日本方面要求电动车和插混车型也承受一定的税额，而日本道路维护资金的主要来源也是燃油税，而电动车不烧油，导致道路维护的收入减少，所以现在日本方面启动以车重为标准的新税方案，将电动车缺失的税源给补了回来。

但是值得注意的是，这个规则的制定，本身具有一定歧视性，因为日本国内生产的电动车，基本上重量很小的车型，而且基本上没有插混和增程车型，而重量比较大的电动车，大多数都来自于进口渠道，而我们国内和美国的电动车，进入日本还是比较多的，比如比亚迪和特斯拉，所以加征了新税之后，也将在一定程度上抑制进口电动车对日本汽车产业的“渗透”，毕竟税收起到的杠杆作用，还是非常明显的。

所以对于电动化没有刚需的日本来说，通过征收新税的方式，实际上在一定程度上，保证了燃油车和电动车、插混车型在税费方面的公平性，也能在一定程度上阻击进口电动车对本土汽车产业和技术路线的冲击。原因也简单，如果任由比亚迪、特斯拉这样的电动车厂商在日本市场自由发挥，很多日本车企也未必就是对手，所以新的税收策略下，当地消费者对于电动车的购买热情，可能也会受到一定的影响。