11月份不少车企公布了可观的销量，然而11月份国内汽车市场零售量却下滑了8.1%，环比也下滑了1.1%，如此情况下很难相信有那么多的车企仍然取得销量的增长，以至于有业界人士指出可能存在销量造假的情况。

更为让人吃惊的数据则是12月第一周的销量暴跌，这一周国内乘用车零售与批发同比分别暴跌32%、40%；零售与批发则分别环比下滑10%、20%。批发量的同比和环比下滑跌幅都远超过零售，这就意味着经销商已不买账了，开始抗拒汽车企业的压货行为了。

乘联会发布的经销商库存预警指数在今年11月份达到55.6%，创下了新高纪录，已远远超出荣枯线；与此同时乘联分会秘书长崔东树指出11月国内乘用车库存量达到379万辆，较10月份增加38万辆，较2024年11月增加59万辆，凸显出经销商的库存压力巨大。

此前乘联会就指出今年上半年经销商就已相当艰难，大约半数经销商已陷入亏损境地，呼吁汽车企业需要考虑下经销商与他们汽车企业是荣衰与共的关系，上半年更出现了某车企的某地经销商资金链断裂的问题，这都凸显出经销商承受着越来越强的压库存压力。

早前还有媒体报道指出，如今汽车企业的考虑是如何将经销商的肚子搞大，意思就是先不管以后，先将大量汽车压给经销商，将汽车销量数据做得更好看，已顾不上太多了，进一步凸显出销量的水分问题。

事实上对于汽车销量真实数据的问题，早在去年就已有一家汽车企业的老板指出了问题，其中之一就是零公里二手车，这些零公里二手车虽然号称是二手车，却可能与汽车企业存在微妙关系，当时媒体采访一些二手车商，二手车商就说销售零公里二手车是能获得厂商返利的。

到了今年有经销商在接受采访的时候说，他们如今已严重受制于汽车企业，因为他们的盈利主要靠汽车企业的返利，因此汽车企业的压库存行为他们只能无奈接受，因此每到季度末为了实现销量目标他们不得不亏本将车卖给二手车商，变成零公里二手车以获得汽车企业的返利。

上述种种信息都凸显出汽车企业的销量与这种对经销商压库存有不小的关系，然而到了如今随着汽车行业整体环境的变化，再加上历经两年时间的教训，特别是今年出现的经销商资金链断裂让经销商已认识到他们需要自救了，也就出现了如今的现象，零售量下跌幅度远超批发量，而批发量面向的正是经销商，凸显出经销商开始普遍拒绝压库存的行为了。

如此也就不奇怪有行业人士开始直指汽车行业的销量造假问题了，因为整个行业的盖子都快被揭开了，到了明年新能源汽车购置税减半征收，虽然有近期传出的明年仍然会有国补的支持，但是仅是购置税一项就已大幅增加购车成本，基本可以肯定明年销量下滑是大概率的了，到那个时候各家车企的销量也该露出真容了，那时候也会看到谁在裸泳了吧？