说起增程,大家肯定都不陌生,采用增程动力的理想、问界销量异常火爆,其中问界M9的销量甚至超越了宝马X5,成为了50万级别的销量冠军。眼看自家的“公路之王”跌落王位,宝马也着急了,有消息说宝马计划在中美两大市场推出增程车型,其中就包括增程版全新X5。
其实宝马不是没玩过增程,12年前宝马就推出过增程版的宝马i3,那时候理想还在PPT上。只是无奈当年的增程版宝马i3并不受市场欢迎,整个生命周期内销量只有5-6万辆。不过有一说一,当年的宝马i3确实有不少硬货,比如LifeDrive车身结构,乘员舱采用碳纤维复合材料,底盘采用铝制材料,既满足了轻量化需求,也没牺牲强度。
说出来你可能不信,当年的宝马i3用的增程器不是汽车发动机,而是从自家C650GT摩托车上拿来的647cc双缸发动机,最大功率下调到38马力,那么当年的增程版宝马i3有多少续航呢?以引入中国市场的2014款车型来说,当年售价高达51.68万元,搭载22度电池和8L油箱,亏电油耗5L/100km,满油满电的续航只有270公里左右,其中NEDC纯电续航只有168公里。放在今天看,这样的数据的确拉胯,但在当年,充电设施还很少的时候,确实能缓解续航焦虑。后续在2016款车型上,电池容量增加到33度,NEDC纯电续航增加到了246公里。
如今宝马计划重新推出增程车型,也算是吃上了“回头草”,但这也是必然,毕竟增程车型的销量真的太好了,谁看了不眼馋?乘联会的数据显示,2024年中国市场增程车型的销量达到116.7万辆,同比增长78.7%。在宝马之前,零跑、阿维塔、深蓝、启源、别克等多个车企都已经吃上了这块蛋糕,看来宝马得抓点紧了。
此次宝马计划用自家的2.0T B48发动机充当增程器,电池采用和宁德时代合作开发的NMC圆柱电池,不过具体容量还未透露。根据宝马的新车规划,下一代X5将提供纯电、增程、插混、燃油、氢燃料多种动力版本,几乎涵盖了目前市面上能见到的所有动力形式。虽然宝马终于转过弯打算重回增程技术,但目前的增程市场几乎是理想、问界的天下,从智驾到智舱,从性能到舒适,产品定义几乎都是跟着理想、问界走的,增程版宝马X5到时候要用什么样的产品特色才能突出重围?让我们拭目以待。