说起增程，大家肯定都不陌生，采用增程动力的理想、问界销量异常火爆，其中问界M9的销量甚至超越了宝马X5，成为了50万级别的销量冠军。眼看自家的“公路之王”跌落王位，宝马也着急了，有消息说宝马计划在中美两大市场推出增程车型，其中就包括增程版全新X5。

其实宝马不是没玩过增程，12年前宝马就推出过增程版的宝马i3，那时候理想还在PPT上。只是无奈当年的增程版宝马i3并不受市场欢迎，整个生命周期内销量只有5-6万辆。不过有一说一，当年的宝马i3确实有不少硬货，比如LifeDrive车身结构，乘员舱采用碳纤维复合材料，底盘采用铝制材料，既满足了轻量化需求，也没牺牲强度。

说出来你可能不信，当年的宝马i3用的增程器不是汽车发动机，而是从自家C650GT摩托车上拿来的647cc双缸发动机，最大功率下调到38马力，那么当年的增程版宝马i3有多少续航呢？以引入中国市场的2014款车型来说，当年售价高达51.68万元，搭载22度电池和8L油箱，亏电油耗5L/100km，满油满电的续航只有270公里左右，其中NEDC纯电续航只有168公里。放在今天看，这样的数据的确拉胯，但在当年，充电设施还很少的时候，确实能缓解续航焦虑。后续在2016款车型上，电池容量增加到33度，NEDC纯电续航增加到了246公里。

如今宝马计划重新推出增程车型，也算是吃上了“回头草”，但这也是必然，毕竟增程车型的销量真的太好了，谁看了不眼馋？乘联会的数据显示，2024年中国市场增程车型的销量达到116.7万辆，同比增长78.7%。在宝马之前，零跑、阿维塔、深蓝、启源、别克等多个车企都已经吃上了这块蛋糕，看来宝马得抓点紧了。

此次宝马计划用自家的2.0T B48发动机充当增程器，电池采用和宁德时代合作开发的NMC圆柱电池，不过具体容量还未透露。根据宝马的新车规划，下一代X5将提供纯电、增程、插混、燃油、氢燃料多种动力版本，几乎涵盖了目前市面上能见到的所有动力形式。虽然宝马终于转过弯打算重回增程技术，但目前的增程市场几乎是理想、问界的天下，从智驾到智舱，从性能到舒适，产品定义几乎都是跟着理想、问界走的，增程版宝马X5到时候要用什么样的产品特色才能突出重围？让我们拭目以待。