百年车企福特近期在战略上做出重大调整，不再执着于全线押注纯电动汽车，而是转向更务实的混合动力与经济型电动车路线。这一决策背后，是电动车市场销售遇冷与成本高企的现实压力。公司高层直言，与其盲目追逐风口，不如优先确保盈利能力。

此前福特推出的纯电皮卡F-150 Lightning虽科技感十足，但市场反响平平，每生产一辆便亏损一笔。消费者调研显示，普通家庭更关注车辆的经济性与实用性，而非纯粹的电动化。基于此，福特宣布自2025年底起全面调整产品策略：到2030年，混动、增程式与纯电车型将共同贡献半数销量，但重点转向小型化、低成本电动车型。

典型案例是下一代增程式电动车的研发。该车型采用电力驱动日常通勤，长途行驶时通过燃油发电补充续航，彻底解决里程焦虑问题。这种设计在美国充电基础设施薄弱的地区尤其受欢迎。同时，福特正在开发“通用电动车平台”，首款中型纯电皮卡将于2027年在肯塔基工厂投产，定位为走量型家用车。

更激进的举措是砍掉所有大型纯电项目。CEO吉姆·法利坦言：“部分计划已证明不可行。”为此，公司将在2025年第四季度计提近200亿美元资产减记，相当于一次性剥离亏损资产。节省的资金将投向两个领域：一是商用货车板块，俄亥俄州工厂将专注生产混动与燃油轻型厢式货车，田纳西州新产线则计划2029年推出新一代硬派皮卡；二是电池储能市场，肯塔基电池厂将转型生产储能系统，采用磷酸铁锂技术为数据中心和电网供电，目标2027年投产，年产能达20GWh。

这种“多条腿走路”的策略已初见成效。现款蒙迪欧同时提供混动与燃油版本，Bronco越野车强调“城市通勤与野外探险兼顾”，而非堆砌智能配置。财务数据显示，福特2025年预计实现70亿美元利润，自由现金流接近30亿美元，证明其转型并非病急乱投医，而是基于市场需求的精准优化。

行业观察人士指出，福特此举折射出全球车企对电动化路线的反思。通用、大众等竞争对手近期均放缓纯电节奏，但福特调整更为彻底。当行业从狂热回归理性，这家老牌车企通过承认错误、及时转向，展现出穿越周期的韧性。

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