说到燃油车和电车的区别时，恐怕很多人没有注意到两者的重大区别，那就是耐用性，燃油车的耐用性一直都得到证明，而首批电车至今才10年已出了太多毛病，科技固然带来便利，却也让电车不耐用。

燃油车的耐用在现实中有太多车型可以证明了，如早期的三厢飞度、三厢骐达、海马323等，这些车型可以说是超级老的车型了，早就停止生产了，但是如今在路上仍然时不时可以看到这些车型。

有个同事2年前他的三厢骐达就已达到15年了，当时他担忧第16年不知能不能买到保险，结果是去年如常续保，因此如今他仍然在用着这辆车，值得注意的是他是城中村的土著，自然不缺钱，难以理解不缺钱的他却用着这款老爷车。

其实这还不是最老的燃油车，在视频平台就有一些玩翻修的人士，他们甚至将2005年的宝马7系翻新后，使用仍然稳当，凸显出燃油车的超级耐用性。

燃油车的耐用性源自于机械结构的稳定性，尤其是燃油车的历史已有百年，由此燃油车的三大件（发动机、变速箱、底盘）等早已高度成熟，再加上钢铁技术的工艺早已稳定，因此燃油车的机械磨损缓慢，确保了这些燃油车使用十几年之后依然非常可靠。

电车却未必能使用超过10年，其中的关键就是电池，电池与机械存在很大的差别，电池会稳步衰退，即使是车辆行驶里程不多，电池仍然每年逐渐衰减，尤为特殊的是电池需要如遛狗一样，经常使用才能保持活性，如果长期停放电池衰减会更快。

电池还存在过度使用加速衰退的问题，那些网约车使用两三年时间就被诟病电池严重衰退；值得注意的是快充技术的使用也会加速电池的衰退，这是很矛盾的事情，为了降低充电时间，车企正提供越来越大的充电功率，为了避免电池加速衰退，车企却又劝说车主不要长期使用快充！

种种因素的影响，首批电车车主至今使用大约就在10年左右的时间，有些甚至更短，就已出现电池严重衰退的问题，而这些车主吐槽车企承诺的免费换电池却没有得到落实，动辄说车主的车辆不符合车企的免费换电池要求，极少数车主达到了车企的免费换电池需求却又说只是电芯免费、需要支付3万元服务费，这恰恰说明电池撑不了10年。

电车为了强调自己的科技感，给它引入了诸多的芯片，据悉燃油车的芯片数量大约在300颗左右，而电车的芯片数量则高达千颗，而芯片也会逐渐衰退，这也导致了电车的使用寿命能否达到10年存疑。

更加备受争议的则是一些车企直接将手机芯片用到汽车上，从我们使用手机的体验可以清楚，手机芯片不说撑10年了，5年都堪忧，而如今已有不少使用美国电车的车主自嘲，美国电车黑屏才是正常的，芯片如此怎么可能撑10年啊！

可以看出随着存量电车的使用时间延长，消费者将日渐感受到电车不耐用的弊端，会重新想起燃油车的好，毕竟汽车属于大件商品，价格昂贵，当然希望它更耐用，而耐用性恰恰是燃油车独有的优势！