文 |姑苏九歌
编辑 |姑苏九歌
2024年玛莎拉蒂在中国市场的成绩单刚出来时,不少人揉了揉眼睛,1228辆。
这个数字搁在普通品牌身上或许还行,但放在一个有着百年历史的意大利超跑品牌上,就显得格外扎眼。
要知道7年前的2017年,它在中国一年能卖1.4万辆,相当于现在11年的量。
这七年玛莎拉蒂在中国到底经历了什么?
玛莎拉蒂刚进中国那几年,走的是标准“高冷范儿”。
2004年正式登陆时,车型少得可怜,价格却高得吓人,总裁车型起步价直奔200万,那会儿能买得起的,非富即贵。
但普通人对它没什么概念,路上见着都得多看两眼,毕竟车标那三叉戟,看着就带着意大利贵族的傲气。
转折出现在2011年,一个叫郭美美的女孩突然刷屏。
她在网上晒豪车、名包,其中就有玛莎拉蒂。
那会儿大家争论她钱哪来的,吵得越凶,玛莎拉蒂的名字就传得越广。
结果当年玛莎拉蒂在华销量直接翻倍,从之前的几百辆冲到780辆。
现在回头看,这可能是它第一次尝到“黑红也是红”的甜头,但也为后来的“流量依赖症”埋下了伏笔。
2013年,玛莎拉蒂做了个大胆决定,降价。
总裁车型从200万砍到140万,还推出了更便宜的吉博力,定价89万。
这个价格在当时的豪华车市场太有杀伤力了,要知道同级别的保时捷Panamera得100多万起。
厂家大概觉得,花89万就能开上意大利超跑,这不就是“法拉利平替”吗?肯定能卖爆。
微商捧出来的“流量明星”,89万的“平替梦”
89万买“三叉戟”,这在当时的年轻人看来简直是“性价比之王”。
巧的是,2014年微信支付普及,微商开始井喷。
这些做代购、卖面膜的从业者,尤其女性占了八成,太需要一个能快速证明“我赚钱了”的符号。
玛莎拉蒂就成了最佳选择,比保时捷便宜,比BBA有面子,发朋友圈里,底下评论全是“老板大气”“求带飞”。
2016年有个特别夸张的事,某微商团队一次性买了11辆玛莎拉蒂,说是“奖励优秀员工”。
视频里一群人围着新车剪刀手拍照,配文“今天你对我爱答不理,明天我让你高攀不起”。
这种批量采购加上病毒式传播,直接把玛莎拉蒂推上神坛。
2017年,它在华销量冲到1.4万辆,中国成了它全球最大的市场。
那两年走在街上,感觉隔三差五就能看到玛莎拉蒂,连小区保安都知道,“开这个车的,不是微商就是刚发财的。”
但流量这东西,来得快去得更快。
2018年直播带货突然火了,网红们发现,光晒玛莎拉蒂不够“高级”了。
人家开始晒库里南、迈巴赫,甚至私人飞机。
玛莎拉蒂从“炫富顶配”变成了“入门款”,更尴尬的是,租豪车拍照的产业链冒了出来,200块钱就能租玛莎拉蒂拍一小时,拍完发朋友圈,文案都给你备好,“靠自己买的第一辆车,未来可期。”
这下可好,“喜提玛莎拉蒂”成了笑话,谁还愿意花大几十万买个“租来的面子”?
当“平替”没了技术靠山
比品牌调性崩塌更致命的,是玛莎拉蒂自己“断了粮”。
它早期能在中国卖得动,除了价格,靠的是“法拉利技术”。
1997年菲亚特把它划给法拉利管理,发动机、底盘都用的法拉利技术,广告语都敢说“每一台玛莎拉蒂都有法拉利的心跳”。
但2016年法拉利独立上市,不跟玛莎拉蒂玩了,发动机供应说断就断。
没了法拉利的技术支持,玛莎拉蒂好像不会造车了。
莱万特SUV从2016年上市到2024年,9年没换代,吉博力更夸张,2013年推出,12年了还是老样子。
内饰里的小屏幕、物理按键,跟现在国产新势力的大连屏、语音控制比,简直像上世纪的产物。
有车主吐槽,“花100多万买个车,连CarPlay都经常断联,还不如我10万的国产车好用。”
母公司斯特兰蒂斯集团也帮不上忙,这个集团旗下有14个子品牌,从Jeep到阿尔法·罗密欧,这几年没一个过得好的。
资源分散,技术共享不起来,玛莎拉蒂想更新换代,连研发经费都凑不齐。
2024年1228辆的销量,与其说是中国消费者变心了,不如说是玛莎拉蒂自己躺在过去的功劳簿上,懒得动弹。
现在再看玛莎拉蒂,挺唏嘘的。
它本来有百年赛道基因,F1赛场拿过近500个冠军,比法拉利、兰博基尼资格还老。
结果在中国市场,为了短期销量,把自己从“贵族”活成了“网红”,等网红滤镜碎了,又拿不出真本事留住客户。
这就像一个学霸,为了考高分抄答案,抄习惯了,自己反而忘了怎么解题。
其实豪华品牌的生存逻辑从来没变过,要么有别人学不来的技术,比如奔驰的发动机、宝马的操控,要么有清晰的用户定位,比如保时捷专注运动,劳斯莱斯专注顶级奢华。
玛莎拉蒂两头不靠,降价让老车主觉得掉价,没技术让新车主看不上,可不就只能一年卖1228辆吗?
最后说句实在的,现在新能源时代,不少新势力也在走“降价换量”“流量营销”的路。
看着玛莎拉蒂从1.4万辆跌落到1228辆的七年,真心劝这些品牌一句,别光顾着追热点,守不住自己的“看家本事”,再火的流量也救不了你。
毕竟消费者不傻,新鲜感过后,还得看真东西。