15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。

如何开展上路试点

这次公布的两款车型，来自一南一北两个汽车生产厂家。重庆这家汽车企业生产的纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内最高时速50公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在重庆市有关路段开启。

而北京的这家汽车企业生产的这款纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内最高时速80公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在北京市有关路段开启。

据工业和信息化部信息，下一步，两款车型将由重庆及北京两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。相关部门将加强车辆运行监测和安全保障，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。

了解多一点

自动驾驶如何划分级别？

在国际上，驾驶自动化划分了5个级别，从L1级到L5级，是怎样区分的？

L1级：驾驶自动化的入门级别，车辆只能执行一项简单的驾驶操作，例如定速巡航。方向盘和刹车需要驾驶者时时掌控。

L2级：也被称作L2级组合辅助驾驶，可以实现车辆的组合控制，如同时辅助控制转向、加减速，但车辆仍需驾驶员实时监控和控制。

L3级：有条件的自动驾驶，也就是说，车辆在特定场景下，可以由系统实现自动驾驶，但当系统发出介入请求时，需要驾驶员能够做到及时接管车辆。

L4级：高度的自动驾驶。它是在限定的区域内，可以实现无需干预的自动驾驶。

L5级：完全的自动驾驶，车辆可以无方向盘，适应任何环境下的自动驾驶。

自动驾驶产业化运营有哪些成果？

除了L3级自动驾驶获准上路试点，今年以来，全国不少地方加大了高等级自动驾驶的产业化运营，取得了哪些成果？

在长三角地区，吉利汽车旗下的曹操出行日前宣布，将在杭州等地启动从“主驾安全员”模式向“无人化运营”的计划，并计划自2027年起，推出专为无人驾驶定制、符合整车车规级标准的第三代车辆，开启更大规模的商业化运营。

在广州，今年举办的全运会期间，无人环卫车全天16个小时作业，工作时长为常规环卫车的两倍。据统计，全运会期间，相关自动驾驶车辆累计实现减碳超过27吨。

在海南，专为旅游场景设计的L4级自动驾驶服务日前启动试点。自动驾驶车辆以“天”为起租单位，将车辆打造成集智能导览、休闲娱乐于一体的“移动空间”。

不仅如此，今年以来，百度旗下的萝卜快跑已在北京、上海、武汉、深圳等22座城市落地，周全无人订单达25万单。截至目前，这家公司的全球自动驾驶总里程突破2.4亿公里，相当于绕地球6000圈。

如何守住自动驾驶的安全底线？

专家表示，现阶段，L4级自动驾驶虽然在不少地方进行测试和运营，但这些车辆并不是国家公安部门发放的正规牌照，只能在特定区域范围内用于测试与示范运行。而本次获批的L3级有条件自动驾驶车型，将来是能够取得正式牌照并且上路的。这就是测试和试点的区别。记者从工业和信息化部还获悉，今年以来，我国具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量渗透率超过60%。自动驾驶离我们越来越近，如何守住安全底线？

工业和信息化部装备工业一司副司长 郭守刚：我们要大力攻关安全技术，支持加快研发新一代网络安全防护等关键技术，布局安全加密芯片开发应用，开展通信安全系统级试验验证，全面提升智能网联汽车整车与零部件的安全水平。同时，加强产品安全监管，加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理，规范组合驾驶辅助系统使用。