2025年12月15日，工信部一声令下，长安深蓝SL03与北汽极狐阿尔法S6正式拿下中国首批L3级有条件自动驾驶商业化试点许可——消息一出，媒体狂欢、车企高呼“里程碑”，仿佛全民无人驾驶时代已至。可冷静一看：所谓“L3上路”，不过是把汽车变成了限定地图里的“高级遥控车”：重庆内环快速路、北京京台高速大兴段……出了这几条路，系统立马变回L2，连方向盘都不敢松。

网友一针见血：“这不是技术突破，是政策特供版Demo。”全国高速公路总里程超18万公里，试点路段加起来不足百公里；32万亿智能驾驶市场喊得震天响，普通消费者买回去却发现日常通勤根本用不上。更有车主吐槽：“花几十万买个‘高速玩具’，回家走辅路还得自己开，图啥？”

诚然，L3准入确是中国自动驾驶从“纸上谈兵”迈向“有限商用”的关键一步。华为乾崑ADS加持、34个传感器堆料、前装激光雷达标配，技术底子不差。但当前阶段，它更像是为政策探路、为保险机制试水、为未来城区L4铺台阶的“样板工程”，而非真正面向大众的成熟产品。

更值得警惕的是营销话术的误导。部分品牌借“L3获批”大肆宣传“自动驾驶时代来临”，却绝口不提地理围栏、速度限制（深蓝仅限50km/h！）、功能禁用场景。消费者若被“脱手驾驶”字眼蛊惑，盲目信任系统，恐酿悲剧。

真正的智能驾驶，不该是“只在领导视察路线能用”的表演式科技。它必须经得起雨雪夜、扛得住突发障碍、覆盖真实出行场景。否则，再高的级别，也不过是贴在车上的“皇帝新衣”。

（本文基于工信部公告及公开技术资料撰写，旨在厘清L3自动驾驶现状与局限。文中提及车型仅为试点案例，不构成购车推荐。智能驾驶辅助≠无人驾驶，请用户务必遵守交通法规，保持专注驾驶。）