进入 2026 年，欧盟围绕汽车产业链的化学品与禁限用物质监管正在步入一个明显收紧的新周期。从 欧盟REACH法规修订 到 PFAS限制，再到欧盟报废车辆指令ELV与欧盟新电池法，欧洲对“材料安全”“环境足迹”和“可回收性”的监管逻辑正变得更加系统化、前瞻化，也更直接地影响着整车出口企业。这种趋势并非单一法规的收紧，而是欧盟在绿色产业战略下，对汽车行业进行的“全生命周期”治理的整体升级,艾科森对此进行了汇总。

一、监管核心从“禁用单一物质”转向“系统性控化学品”

过去十余年，汽车行业在欧盟的主线合规更多围绕 REACH 的 SVHC 名单、附录 XVII 限制，或 ELV 对重金属的限制。但从 2025 起，欧盟监管开始呈现三个明显转向：

趋势 1：从逐项限制转向“物质家族级别”规制

最典型的标志就是 PFAS 全类限制提案，它将上千种含氟物质纳入同一监管框架，影响密封件、涂层、电池材料等大量汽车零部件。这意味着欧盟监管逻辑发生质变：

从过去“某种物质是否有害？”转向“整个物质家族是否可持续？”未来更多高关注物质族群（阻燃剂、硼化物、双酚类等）可能被整体纳入控制。

趋势 2：从“化学品禁用”扩展到“材料可回收性”

欧盟正在修订 ELV从指令到法规，要求汽车在设计阶段实现更高的可拆解性和材料循环利用效率。材料禁限用与回收标准被合并到同一生命周期框架下，意味着：材料是否安全 → 是否易回收 → 是否支持循环体系成为一条连续监管链。使用难回收、高污染或不可替代材料（如含氟涂层、特种阻燃剂）的供应商压力将不断加大。

趋势 3：从“产品合规”走向“供应链透明”

欧盟要求企业不仅提供检测报告和材料声明，更需向 SCIP 数据库通报含 SVHC 的产品，电池产业链还要进一步披露碳足迹、再生材料比例等信息。

换言之：“合规”不再只是满足限值，而是透明化的材料管理能力。对于出口车企而言，这意味着任何不透明材料都将成为供应链风险点。

二、汽车行业受影响的范围正从单点扩散至整车多系统

随着禁限用监管的升级，过去认为“只影响内饰或某些塑料件”的认知正在快速过时。

2026 年起欧洲监管将同时影响：

• 动力电池（材料安全、回收、碳足迹）
• 电子电控系统（阻燃剂与 RoHS 升级）
• 橡胶与密封件（PFAS、PAHs）
• 油液与涂层（化学品分类与标签）
• 内外饰纺织物（VOC、甲醛）

监管已从“局部部件合规”扩展为“整车材料体系的合规能力”这成为出口企业竞争力的一部分。

三、中国汽车出海面临的合规挑战与结构性机遇

挑战 1：供应链“化学品清晰度”不足

许多国内汽车供应商对化学品数据掌握不完整，材料溯源能力不足，而欧盟未来对材料透明化要求将更高。这将成为影响整车出口的关键瓶颈。

挑战 2：PFAS 替代将重塑技术路线

一旦欧盟敲定 PFAS 全类限制，许多关键部件都需重新验证材料体系。

这对动力电池、电驱系统、密封件厂商将是技术与时间双重挑战。

挑战 3：中小供应商将面临加速“出清”

随着合规要求集中度提高，不符合欧盟要求的供应商将被整车厂淘汰。

合规成本正在转化为供应链竞争壁垒。

与之相对应，中国车企也将迎来结构性机遇：

机遇 1：率先完成材料确认的车企将加速进入欧洲主流市场

欧盟市场对电动车需求仍在增长，尤其在德国、法国补贴调整后，性价比更高的中国品牌吸引力上升。提前满足化学品新规的品牌将优先获得经销商、租赁公司与车队采购青睐。

机遇 2：动力电池透明化能力成为竞争优势

欧盟电池法要求碳足迹、回收含量、材料溯源。

中国电池企业的规模化制造与供应链数字化能力，将在未来两三年形成明显竞争壁垒。

机遇 3：绿色材料创新成为新赛道

随着欧盟对 PFAS、阻燃剂、溶剂等“高关注物质族群”的全面限制，具备替代材料开发能力的企业将获得欧洲产业链的长期合作机会。

注：转载请注明出自艾科森环境技术

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艾科森环境技术为欧盟官方指定翻译汽车行业应对欧盟REACH 4.0 版本，并与欧洲各国执法机构和REACH立法机构欧洲化学品管理局ECHA、欧盟委员会EU Commission、欧洲汽车制造商协会ACEA等三十多个国内外机构建立了紧密合作，参与动力电池领域国际ISO标准制定，并在国内率先开创性提出汽车行业整车应对REACH解决方案, 同时覆盖电池，电子电器、电池回收方案，制冷剂、轮胎、塑料回收等汽车及其他零部件等消费品全系解决方案，已成功为国内约79%的主流新能源汽车品牌及头部电池企业提供各项出海合规服务。同时作为国内首个REACH工作组和欧盟新电池法合规工作组EBRC的发起单位，积极助力中国制造合规出海