如今新能源车企推出的选装配置五花八门，不少车主买车时被销售话术打动，动辄多花几千甚至上万元选装，结果开了半年发现很多配置 “吃灰”。其实新能源车选配置不是越多越好，这三个看似诱人的配置，大多时候纯白花冤枉钱。

品牌音响：嘈杂环境里难显差距

“标配音响太普通，加钱上 BOSE、哈曼卡顿，音质直接升维”—— 这是销售常说的话术。但实际用车场景中，品牌音响的优势很难发挥。早高峰堵车时，空调风噪、导航播报、外界 traffic 声交织，即便用了万元音响，也听不出与标配的本质区别；日常通勤用蓝牙或 CarPlay 听歌，压缩后的音源本身就限制了音质上限，再好的音响也 “巧妇难为无米之炊”。

更不划算的是价格门槛，品牌音响选装价普遍 5000-10000 元，很多车型还需捆绑其他配置，一整套下来轻松破万。但实际体验无非是低音稍显浑厚、人声略清晰，性价比极低。除非是对音质有极致追求，且常备无损音源的发烧友，否则标配音响完全能满足日常需求，省下的钱不如投入到座椅通风、隔音升级等更实用的配置上。

超长续航：堆电池的代价远超想象

不少车主陷入 “续航越长越安心” 的误区，宁愿多花两三万把续航从 700 公里升级到 800 公里甚至 1000 公里。但超长续航背后藏着三重隐性代价：一是购车成本陡增，更大容量的电池直接推高车价；二是能耗反而上升，电池增重导致整车重量超过 2.5 吨，市区通勤电耗比 700 续航版本高 10%-15%；三是驾驶体验打折，沉重的车身让底盘调校难度增加，过弯侧倾明显，悬挂磨损也更快。

实际上，大多数人一年跑长途的次数屈指可数，日常通勤单日里程很少超过 100 公里。解决续航焦虑的关键不是 “跑得远”，而是 “补得快”—— 支持全域 800V 快充的车型，15 分钟就能充 400 公里，比盲目堆续航更实用。与其为一年用两次的超长续航多花钱，不如选快充速度快、充电网点密的车型。

高性能四驱：城市代步纯属浪费

“零百加速快 3 秒，四驱系统更稳定”—— 这样的卖点对性能控有吸引力，但对普通车主来说意义不大。城市通勤限速 50-60 公里，红绿灯密集，高功率电机的动力根本无从施展；新能源车的四驱多为 “双电机电子四驱”，靠前后桥电机分配动力，主要提升加速响应和高速稳定性，并非传统机械四驱那样适合越野。遇到泥地、雪地等复杂路况，其通过性未必比带牵引控制的后驱更靠谱。

更重要的是，高性能四驱版比后驱版贵 3-5 万元，日常使用中却感受不到明显优势。新能源车本身重心低、ESP 介入快，后驱版本开起来已足够平稳。除非经常跑山路、冰雪路段，或对加速性能有执念，否则中功率后驱版本完全能满足需求，省下的钱可升级安全配置或舒适性功能，体验提升更直接。

买车选配置的核心是 “实用为王”，下单前不妨问自己：“这个功能我一年能用几次？” 如果答案是 “寥寥无几”，再诱人的配置也该果断放弃。新能源车的价值在于便捷和高效，把钱花在快充、续航扎实、基础配置完善的车型上，远比为冷门配置交 “智商税” 更明智。