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12月5号乐道刚宣布要往换电站里扔8000块新电池。12月8号，乐道总裁沈斐接受采访，说了句话：乐道不降价。

沈斐给算了笔账。

他拿浙江举例子。换电站的电池，晚上用便宜的谷电充满，白天给你换的时候按正常价收费，一度电能赚1.2块钱的差价。一块电池按50度可用电量算，一天能赚60块，一年下来就是2万。

全国平均下来，一块电池一年也能赚个1.2万到1.3万。

听着挺好。但这事儿好像又太对劲。

你买车花了二十几万，电池不是你的，是他们的。你每次去换电，付的钱里就包含了电价差。一年2万的利润，不是从天上掉下来的，是从你和其他车主身上薅出来的。

所以本质上，你不是买了辆车，是租了个能源使用权。电池是他们的，定价权也是他们的，但车是你掏钱买的，风险也是你扛的。

这就有点意思了。

你想想，你花钱买车，结果成了他们换电体系的一个流量入口。那8000块新电池投进去，每块每年赚1.2万，赚的就是你这样的用户。

这个模式，说白了就是把你变成了一个长期饭票。

你以为你买的是一辆车，其实你买的是一张会员卡。这张卡绑定了一个叫“换电生态”的系统，而这个系统的运营成本、盈利模式、定价策略，全都不在你的掌控范围内。

更绝的是，这个系统还得靠你养活。

沈斐说的那些谷峰电价差，听起来是企业的商业智慧，但你仔细想想，这些差价最终是谁在买单？

是你啊。

你每次换电付的服务费，里面就包含了这部分利润。

你掏钱买车，成了这个机制的一部分。而这个机制能不能持续运转，还得看市场认不认。

沈斐还说了句：“销量一往下走就慌慌张张地去动价格，这是自乱阵脚，而且很容易走上一条不归路。”

这话听着像是在讲品牌定力，但你细品，他其实是在给市场打预防针：我们可能卖不动了，但我绝对不降价。

现在特斯拉降价，比亚迪降价，小米刚进来就打价格战，整个市场都在疯狂内卷。但乐道说：我不降。

为啥不降？

因为他们不是靠卖车赚钱的。他们是靠换电生态、电池资产、服务溢价赚钱的。一旦降价，整个估值逻辑就崩了。

蔚来这套玩法，从一开始就不是传统车企的路子。

传统车企是卖车赚钱，然后靠售后服务、金融保险再薅一把。但蔚来不一样，蔚来是把车当成一个入口，真正的利润在后面的服务体系里。

换电站、电池资产、BaaS（电池租赁服务）、充电桩、能源管理，这些才是他们的核心资产。车只是一个载体，一个把用户拉进这个生态的钩子。

所以降价对他们来说，不是不能降，是不敢降。

一旦降价，市场就会质疑：你这车到底值多少钱？你这个生态到底能不能赚钱？你这个估值到底有没有水分？

这些问题一旦被放大，整个故事就讲不下去了。

但不降价的代价，就是销量上不去。销量上不去，换电站的周转率就低，那些所谓“每年赚2万”的账，就算不过来了。

这就是个死循环。

说到底，商业从来都不是双赢，而是博弈。能薅你一把，就不会手软。不是因为坏，是因为这就是利益的本质。

而在这个博弈里，掌握定价权的永远是企业，承担风险的永远是消费者。

你买了车，成了这个体系的一部分。但这个体系的规则，不是你定的。这个体系的未来，也不是你能控制的。

你唯一能做的，就是在买车之前，想清楚这个问题：我愿意为这个不确定性，付出多少代价？

如果你想清楚了，那就买。如果没想清楚，那就再等等。

因为在这个市场里，选择权还在你手里。一旦你掏钱买了车，选择权就转移了。

到那时候，你就只能跟着这个体系走了。

而这个体系，到底能走多远，谁也不知道。