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当前，我国氢燃料电池公交车的推广应用，已形成以国家层面五大示范城市群为核心、多地积极跟进的清晰格局。

中国汽车战略与政策研究中心发布的数据显示，截至2025年2月，五大城市群已示范推广燃料电池汽车达1.6万辆，车辆累计用氢行驶超过5亿公里，实现碳减排超过27万吨。

然而，氢能公交从“示范运行”迈向“可持续商业化运营”仍面临普遍挑战。因此，氢能公交的运营还是要解决好用得起、养得起的问题。

运营困境：成本高企与需求下降

近日，澎湃新闻报道的“佛山浪费公帑，过度采购近千辆氢能源公交车却大半闲置的新闻”引起行业关注。

对此，佛山市交通运输局对此进行了回应，表明此举属“示范运营”范畴，氢能产业集聚目标已基本达成。

佛山作为国内较早布局氢能产业的城市，其氢能产业从无到有并逐步壮大。

目前，在南海区规划的“仙湖氢谷”已集聚150多家企业，总投资超600亿元。

佛山还在全国率先建立加氢站审批、建设、验收管理流程规范，并创新采用油氢合建站等模式，建成全国首座油氢合建站。目前，佛山已建成36座加氢站，在氢气供应充足的情况下，加氢能力达到17吨/天。

此外，为了推广氢能公交，佛山还探索了“交通共同体”运营管理模式。即政府向公交企业购买公交运营服务，通过合同明确费用结算机制，形成政企共担的局面，解决车辆购置资金集中、后期运营补贴不清晰等问题。

但即便如此，氢能公交在实际运营中仍然面临着严峻的经济挑战。

佛山市交通运输局的回应中提到，“由于加氢价格较高，抬高了氢能公交使用成本。”

与此同时，公共交通行业整体面临客流下滑的困境。佛山市交通运输局指出，随着私人电动自行车、共享出行方式普及，以及私人小汽车保有量增加，市民出行选择更加多元，公交客运量持续被分流。

根据交通运输行业发展统计公报的相关数据，2021年以来全国公共汽电车运营车辆数呈逐年下降趋势，普遍存在公交客流下降与运力过剩情况。

因此，在这种背景下氢能公交的高运营成本使其在竞争中处于不利地位。公交企业为降低成本、提高绩效，不得不优先使用经济性更高的公交车型。

推广路径：如何避免买而不用？

因此，其他计划推广氢能公交的城市，就需要构建更为平衡和可持续的发展模式。

理性定位示范规模是首要原则。城市应根据实际公交需求和财力状况，合理确定示范车辆数量，避免过度超前投入导致资源浪费。

无本地氢源、远离高压线路的城市，应优先推广纯电公交，而非盲目跟风氢能。

在补贴方面，政策也可以减少购车补贴，将资金投向加氢站建设、运营补贴和氢价补贴等方面倾斜，破解买得起、用不起的难题。

优先确保加氢设施配套同样重要。加氢站等基础设施的建设应适度超前于车辆投放，确保示范车辆有充足的氢气供应和便利的加注条件。

可优先在氢源丰富（如副产氢产区）、客流稳定（如港口、园区）的区域建设加氢站，初期采用“1 站 + 10-20 车”的小规模试点，尽量避免大规模采购。

此外，还可以构建多元化应用场景可以降低风险。除了公交车，可探索在物流配送、环卫、特种车辆等领域同步示范，避免单一场景风险集中。

氢能公交更适合短途高频（如港口接驳、园区通勤）、低温环境的场景，而非全域推广。

最后，还要设计灵活的补贴退出机制，明确示范期限和补贴退坡计划，倒逼技术进步和成本降低，逐步走向市场化运营。

对示范期结束后的闲置车辆，通过跨省调配、转作专用车（如园区接驳、景区交通）等方式盘活，避免资源浪费。

总之，氢能公交的运营不是面子工程，而是系统工程。佛山氢能公交闲置事件的核心教训在于，将产业示范置于运营需求之上，忽视了氢能推广的系统性与经济性。

氢能公交作为零排放交通工具的重要方向并非不可行，需要政策精准引导、基础设施先行、技术持续突破、市场需求匹配等多维度协同。

对城市而言，推广氢能公交需摒弃盲目跟风的思维，坚持先评估、再试点、后推广的原则。对公交公司而言，需建立全周期成本思维，做好场景适配与资源储备。

唯有如此，才能让氢能公交真正实现有效运营，避免公共资源浪费，推动新能源公交产业健康发展。

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具体如下：

广东佛山巨资购近千辆氢能源公交车大半闲置？官方：系示范运营，近5年未新购

针对“佛山市浪费公帑，过度采购氢能源公交车，却大半闲置”的说法，佛山市交通运输局12月1日回应称，“其中部分理解过于片面”。

近日，澎湃新闻报道，有网民投诉称：“为推行氢能源产业发展，佛山五区总共采购了将近一千台的氢能源公交车……（目前）未明确退役的989台氢能源公交车里，实际运营上限车辆可能不足1/3。”

对此，佛山市交通运输局回应称，佛山市氢能源公交车系示范运营；2018年至2020年期间，佛山市先后购置了989台氢能公交车开展示范运营，助力氢能产业集聚发展；从2021年至今的5年内，佛山市均未采购氢能源公交车，未来采购计划将“根据氢能产业发展并结合佛山市公交运营实际确定”。

新研氢能&成都客车中标20台氢燃料电池公交车

11月26日，在成都市新都区蓉桂公共交通有限公司氢燃料电池公交车采购项目中，成都客车与成都新研氢能源科技有限公司组成的联合体，成为第一中标候选供应商。

根据公告，该项目包括采购20辆氢燃料电池公交车，持续推动区域公共交通的绿色低碳转型。此前，该公司还采购了63辆新能源公交车及更换了160辆新能源车的电池。

维也纳将在39A路公交线投运10辆氢能巴士

11月25日，媒体消息称，维也纳市属公共交通运营商Wiener Linien将于下月投放10辆氢燃料电池巴士。

该运营商将把39A路公交全线更换为由葡萄牙CaetanoBus公司制造的氢动力巴士。这款12米长车型可容纳78名乘客，搭载丰田提供的70千瓦燃料电池系统。车顶配备五个7.5公斤氢储罐，续航里程不低于400公里。

厦门首条氢能源示范公交线路736路开通

11月20日，厦门首条氢能源示范公交线路736路正式开启试运营。736路走向位于厦门临空经济片区范围内，起于空港综保区，终于地铁蔡厝站，无缝接驳地铁3号线蔡厝站。

开沃集团携手现代汽车向广州供应氢能巴士

11月18日，开沃集团与现代汽车氢燃料电池系统（广州）限公司联合打造的8.5米短尾悬氢燃料电池客车,成功中标广州公交集团氢燃料电池城市客车采购项目，将于年内提供25辆氢能公交车并实现运营。

车辆搭载了现代集团全球领先的氢燃料电池系统，具备零排放、长续航、低温适应性强等核心优势，实现了产品性能与运营效率的双重突破。试乘体验环节，与会嘉宾高度评价了该氢能公交车的卓越性能与舒适体验。