文 | 钱钱

编辑 | 阿景

11月的中国车市有点魔幻。

这边零跑刚宣布全年销量破50万台，小鹏提前完成翻倍目标，小米新品牌交付就破纪录，那边中国汽车流通协会的数据显示，库存预警指数已经爬到55.6%，经销商仓库里的车堆成山。

这冰火两重天的局面，属实让人大跌眼镜。

先说销量这块，确实有几家车企过得相当滋润。

零跑汽车11月交付稳在7万台以上，全年销量突破50万台，同比增长超75%。

能有这成绩，全靠人家产品布局广，SUV和轿车双线发力，高中低端市场都有车卖。

不像有些车企，就守着一款车啃老本，销量波动大也正常。

同样是销量上涨，小鹏的情况又有点不一样。

年初何小鹏敢把目标上调到38万辆，比去年翻倍，现在看来确实赌对了。

1-11月累计交付39.2万台，同比大涨156%，提前完成任务。

小鹏这波赢在智能化，XNGP系统升级后，不少用户就是冲着自动驾驶功能买的单。

最让人意外的还是小米汽车。

4月才开始交付，累计就突破50万台，全年超35万台目标，连续三月交付超4万台。

一个新品牌能做到这地步，除了粉丝基础厚，产品定位也准。

就靠一款爆款车型打天下，把手机和汽车互联玩出花，年轻人就吃这一套。

不过这种单一爆款模式能持续多久，还得看后续产品能不能跟上。

传统车企旗下的高端品牌也有黑马，比如岚图汽车。

11月交付首破2万台，实现"十连涨"，完成第30万辆整车下线，同比增长84%。

岚图能起来不奇怪，传统车企的底子摆在那儿，供应链成熟，品控有保障，只要产品定位不跑偏，慢慢积累口碑总能起来。

不像新势力，供应链稍微出点问题就掉链子。

有人欢喜自然有人愁，理想汽车最近就有点郁闷。

11月交付量同比下滑31.9%，前11个月累计交付离80万台年度目标差老远。

主要是人家在转型纯电车型，i6、i8刚上市还在产能爬坡。

增程式用户转纯电，确实需要时间适应，毕竟续航焦虑不是一天两天能解决的。

再加上供应链切换的问题，销量波动也难免。

蔚来倒是玩起了多品牌策略，11月总交付36275台。

主品牌靠新ES8连续四月增长，新品牌乐道单月交付近1.2万台，同比增长76.3%。

高端市场守得住，中端市场有突破，这种双轨制确实能分担风险。

不过多品牌运营成本也高，两个品牌的用户画像得区分清楚，不然内部竞争起来就麻烦了。

别看多数车企同比还在高速增长，其实市场早就变天了。

以前是大家一起涨，现在是有人吃肉有人喝汤，甚至还有人没饭吃。

零跑同比增长超75%、蔚来76.3%、岚图84%，这些数字看着热闹，背后是新能源渗透率超50%后的惯性动力。

早期政策红利加上新车型密集上市，需求被提前透支了不少。

现在的增长越来越看产品实力，好车卖得越来越好，差车根本没人理。

零跑靠全面产品线，蔚来靠新ES8，岚图靠持续产品升级，这些车企都抓住了用户痛点。

反观那些增长乏力的，要么产品老掉牙，要么定价离谱，不被市场淘汰才怪。

汽车市场早就过了"随便造台车都能卖"的年代了。

更值得注意的是环比数据，多数车企都在放缓。

小鹏环比下降12.6%，蔚来环比下降10%，理想环比才微增4.45%，零跑几乎没增长。

极氪、智己这些品牌增幅也就3%左右。

这才是真实的市场状况，存量竞争下，用户越来越挑剔。

以前是首次购车多，现在都是换购增购，没点真本事很难打动消费者。

消费者持币观望情绪也越来越浓。

新能源车技术迭代快，今天买的车明年可能就落伍，价格波动也大，谁也不想刚买车就降价。

再加上临近年末，大家都等着车企促销，或者等新款车型上市。

这种情况下，购车决策自然会推迟。

车企季度末搞促销的老套路，现在反而让用户形成了观望习惯。

库存预警指数55.6%，同比上升3.8个百分点，这数字背后是经销商的辛酸。

车企嘴里的"销量新高"，很多是把车压给了经销商，根本没到消费者手里。

批发量和零售量完全是两码事，这种数字游戏玩多了，最后坑的还是自己。

经销商资金链紧张，只能降价促销，利润越摊越薄，长此以往谁还愿意干。

车企对年终目标的执念也害了自己。

明明提前完成任务了，还非要制定更高的计划，没达标的就更不用说了，使劲给经销商压货。

这种做法短期看是销量好看，能冲个好排名，但长期会透支渠道信任。

经销商不是傻子，老这么搞，退网的只会越来越多。

现在新能源汽车渠道模式也在变。

直营模式、线上订车成了主流，消费者直接向车企下单，经销商变成了提车点。

这种情况下，传统的库存预警指数参考价值越来越低。

车企自己扛库存压力，虽然能掌控价格体系，但资金周转压力也大。

以后衡量车企健康度，还得看终端上险量、渠道盈利能力和用户口碑，光看批发量没用。

11月的车市其实就是个缩影，新能源汽车市场已经从规模扩张转向质量竞争。

车企不能再光盯着销量数字，渠道健康和真实需求才是根本。

那些靠压库冲量的车企，早晚会被市场教育。

未来的竞争，拼的是产品创新、用户体验和渠道管理，谁能平衡好短期目标和长期发展，谁才能笑到最后。

车市冰火两重天的局面，其实是市场成熟的必然结果。

以前大家都能赚钱，现在就得凭真本事吃饭。

对消费者来说，这倒是好事，车企竞争越激烈，产品性价比就越高，选择也越多。

只是苦了那些实力不济的车企，接下来的日子怕是不好过了。