当街头上的立标奔驰缓缓驶过，依旧能勾起多数人的目光——这就是S级的气场。如今全新款亮相，448马力的3.0T引擎配700km续航，三联屏直接拉满科技感，可争议也跟着来：“百万级旗舰还需要靠参数博眼球？”今天咱们就扒透它的真实价值。

全新奔驰S级指导价落在119.8万-132.9万区间，比上一代同配置车型贵了约3万，目前终端还有1-2万的加价空间，这很符合奔驰对旗舰的定价逻辑。拿同价位的宝马740Li来说，它的3.0T只有340马力，车身尺寸也比奔驰S级窄了32mm，但宝马的终端优惠能到5万以上。

不过奔驰的独特性很明显，后排的柏林之声音响+电动腿托+座椅按摩，这些配置在同价位宝马、奥迪上很难全选到。只是加价这个事，确实让“值不值”的争议更明显——毕竟花百万买车，谁也不想多掏这笔“气场税”。

立标设计一摆，商务感直接拉满，车身线条比老款更利落，不会显得臃肿。内饰用的Nappa真皮摸着手感细腻，中控三联屏连在一起不突兀，白天阳光下也不反光。如果是家庭用，后排放儿童安全座椅很方便，腿部空间够孩子在安全座椅上活动。

城市里开，3.0T动力输出很平顺，不会有猛蹿的感觉；高速上跑到120km/h，风噪和胎噪都控制得不错，聊天不用刻意提高声音；偶尔走非铺装路，底盘滤震能把大部分颠簸过滤掉。

不过低速时转向虚位有点大，小区里停车得来回修正方向；车机系统平时挺流畅，但偶尔会把“打开空调”误识别成“打开天窗”，在夏天容易闹小乌龙。旗舰的体验，该是让你忽略技术存在，而非时刻提醒你它有多智能。

在奔驰的产品矩阵里，S级就是“门面担当”，目标用户很明确：35-50岁的企业主或高管，他们更在意车带来的身份标签。实际开下来，综合油耗大概8.5L/100km，加95号油，一个月通勤2000km的话，油费差不多1500块。

保养方面，小保养一次约2000元，6万公里大保养要1.2万左右。奔驰的保值率在豪华品牌里算靠前的，预估3年能保住65%左右的残值，但这套混动系统的电池和电机，后期维修成本可能比纯燃油版高不少，这点得提前算进去。

和同品牌的E级比，S级的气场和配置都是“降维打击”，毕竟差着30多万的预算；但比起迈巴赫S级，它又少了后排独立行政座椅和专属定制服务，定位很清晰。

对比最直接的宝马7系，奔驰S级的豪华氛围更浓，但要是追求操控感，宝马会更对味；要是和新势力的电动旗舰比，它的智能驾驶辅助功能就显得保守了，比如自动泊车时对复杂车位的识别率不如小鹏G9。

值得一提的是，同预算还能看看3年左右的二手迈巴赫S级，虽然是二手车，但面子上更足，就是后期保养要更费心。

说到底，全新奔驰S级不是“堆参数的性能车”，而是“商务身份的移动名片”。如果你需要一辆能撑场面、开着舒服，又不用频繁换的车，它能满足；但要是更在意性价比、智能配置，或者喜欢激进驾驶，那同预算里有不少更合适的选择。

选择奔驰S级，从来不是选一辆车，而是选一种被认可的生活方式——想明白自己要的是“气场”还是“实用”，答案自然就出来了。