出品｜搜狐汽车·汽车咖啡馆

编辑｜王雨竹

2025年，小/微型车市场依旧火热。10月的车型销量排行榜中，前5名除特斯拉Model Y外全部为小/微型车。

10月车型销量排行 图源：搜狐汽车

本年累计销量来看，前5中也有3个小/微型车，分别是排名第1的海鸥，排名第3的吉利星愿和排名第4的宏光MINI EV。其中，上市仅1年的吉利星愿异军突起，月销量同比暴增199.59%。

1-10月小/微型车销量排行 图源：搜狐汽车

从品牌的角度来看，小/微型车的确撑起了头部自主品牌的半边天。目前销量排名前3的比亚迪、奇瑞和吉利等自主品牌，有相当一部分销量是靠小车拉动的，如比亚迪的海鸥/海豚、奇瑞的瑞虎5x/瑞虎3x/QQ冰淇淋、吉利的星愿/缤越等车型。

今年前10个月比亚迪&奇瑞&吉利小/微型车销售情况 图源：搜狐汽车

今年前10个月，比亚迪汽车累计销量共有3655718辆，其中海鸥就贡献了434804辆。小/微型车销量合计为821021辆，占总销量的22.46%。

奇瑞汽车的数据与比亚迪相近，其累计销量为2200450辆，其中小/微型车销量合计为390909辆，占总销量的17.76%。

吉利汽车的小型车销量占比则更加高，超过3成。其累计销量为2581029辆，其中上市仅一年的星愿成为销量最高车型，累计销量为393334辆，缤越累计销量为200191辆，二者贡献了约23%。小/微型车销量合计为801434辆，占总销量的31.05%。

整体来看，中国自主品牌的小型车销量占比正在提升。以吉利为例，2021年这个数字还仅有20.91%，但在短短的4年间，比例已经上涨超10%，基本呈现逐年递增趋势。比亚迪也由2020年的5.53%提升到了近几年的20%出头。

而从前主攻小/微型车市场的奇瑞近年却丰富了产品线，提升了其他级别车型的销量占比。但小/微型车在其总体销量中仍占到很大一部分。

比亚迪&奇瑞&吉利&上汽通用五菱近年小/微型车销量占比 图源：搜狐汽车

小车为何受到大青睐？

这与小/微型车市场的火爆不无关系。据乘联会数据，今年前10个月，A0级轿车销量为875000辆，A00级轿车销量为1150000辆，增速分别高达76%和22.4%，远超市场平均增速8%。

这背后是小/微型车对市场需求的精准切入。“中国逐步进入老年社会，老年消费群体占比提升，微型代步车成为重要选择；同时，A00级和A0级车作为家庭第二辆车的需求也在增长。这符合中国当下发展特征，从大车回归小车阶段是必然趋势。”乘联会秘书长崔东树表示。

同时，电动化与小/微型车特点的天然适配，也推动了市场的新能源替代。燃油车时期，受限于发动机技术瓶颈及空间布局限制，小型车始终难以突破动力薄弱、舒适性欠佳等发展短板，市场接受度受限。新能源技术则完美解决这些问题。

据乘联会数据，2024年乘用车市场A0级新能源渗透率为68.7%，A00级更已全面新能源化。

此外，2022年以来碳酸锂等锂电池原材料价格暴跌，让电池生产成本急剧下降。这也让企业得以在价格敏感度较高的小/微型车市场中，在维持利润空间的同时，通过更具吸引力的定价抢占市场份额。

今年下半年，由于新能源汽车购置税政策退坡，小/微型车市场爆发得更加快。于是，顺应市场发展的趋势，头部自主品牌竞相推出小/微型车。小车逐渐成为品牌的重要销量支柱，可以说是“得小型车者得天下”。

如小型车市场的“黑马”星愿，上市一年来已有40万的销量，为吉利冲击年销量做出巨大贡献。

在提升销量之外，小/微型车还承担了规模化的重任。汽车行业是典型的重资产行业，扩大销量规模能够分摊前期的厂房设备和研发投入等成本，实现规模效应。以福特汽车为例，其从年销量300万达到最小有效规模500万辆的过程中，单车成本从27.3万/辆下降到14.1万/辆，规模效应约6.6%。

但扩大规模需要需求的同步扩张，小/微型车市场的火爆恰好解决了这一问题。尽管小型车单车利润相对较低，但庞大的销售规模能够起到摊薄成本的作用。

同时，对于产品线较为完善的车企来说，小/微型车不仅补全产品结构，还能够以较低的价格将用户引入品牌体系，后续换购更加高端的车型，成为品牌战略的关键一环。以威尔森发布的增换购数据为例，比亚迪用户在换车时，31%的用户会再次选择本品牌，此时海鸥等低价走量车型就可以成为用户增长的切入口。

但对于只有小/微型车的车企来说，这种依赖度高的销售结构却并非好现象。小/微型车单车利润低，价格敏感度高，受市场波动影响大，一旦出现政策衰退或原材料价格上升等不利因素，市场就会迅速降温。

并且，长期以来小/微型车市场一直以“廉价”“低端”的形象深入人心，当品牌想向更高级别的车型拓展市场时，往往会受困于这种品牌认知。以五菱为例，尽管宏光MINI EV的销量常年居高不下，但五菱高度依赖这一单一车型。2024年，宏光MINI EV的销量占其总销量的32.41%。

这样的销售结构成了五菱的瓶颈，其向A级车布局的五菱星光销量始终低迷，月销仅一两千。旗下的宝骏品牌向上之路同样艰难，价格最高的享境车型售价不到20万，月销量却只有几百台。

上汽通用五菱10月销售情况 图源：搜狐汽车

回顾小/微型车的发展历史，不难看出，这是一个波动性较大，几度增长又几度衰退的市场。但随着中国汽车市场电动化转型、消费需求升级等趋势，小/微型车市场在很长一段时间内仍将具有较高成长潜力。

目前，近期上市的名爵MG4、极狐T1等小/微型车都迎来不错的销量，全新奇瑞QQ3也将在明年回归，可以预见的是，在“得小型车得天下”的销量助推之下，越来越多有实力的玩家将会涌入这一赛道，带来更多的新鲜血液。