来源：国际金融报

资源分散、跨品牌协同力不足等问题正在大众汽车集团身上上演，为解决问题，大众汽车集团战略、产品战略及总秘书处负责人宣布换人。

孙婉秋 摄

“战略总指挥”换人

据大众汽车集团声明，自2025年12月1日起，Ludwig Fazel将接替Stefan Weckbach出任集团战略、集团产品战略及总秘书处负责人，任职后直接向集团首席执行官奥利弗・布鲁姆（OliverBlume）汇报工作，而Stefan Weckbach则因个人原因离职。

集团公告明确，其核心职责是统筹产品战略规划与总秘书处事务，优化全球资源配置逻辑。

Ludwig Fazel的入局并非偶然，而是大众在电动化转型屡屡受阻后，针对“战略决策低效、资源协同失衡”痛点的精准施策。

新任负责人Ludwig Fazel的教育背景涵盖慕尼黑工业大学与新加坡南洋商学院的管理与技术相关课程。此前，他担任大众集团零部件业务首席运营官，执掌约6.5万名员工的全球生产网络，同时领导集团技术部门战略方向，该部门覆盖零部件、电池及充电与能源业务，并建立向福特等外部伙伴销售平台组件的业务，被誉为典型的“技术+管理”双轮驱动型人才。

在执掌大众零部件公司COO的三年间，Fazel曾交出亮眼成绩单，面对2023年全球汽车芯片短缺危机，他主导建立“全球供应商应急响应网络”，通过跨区域产能调配、替代芯片研发同步推进的策略，将大众核心车型的交付延误率从45%降至12%；同时，他推动零部件业务的数字化转型，搭建全球生产数据平台，使生产网络的运营效率提升28%，直接为集团节省成本超18亿欧元。

这些经历让他成为破解大众资源困局的“最优解”。

此次Ludwig Fazel接手的是大众集团积弊已久的战略“顽疾”。

2023年以来，大众集团内部“品牌各自为战”的问题愈发凸显，奥迪全力推进PPE电动平台，保时捷聚焦Mission R概念车衍生项目，大众主品牌则押注MEB平台升级，三大电动化路径缺乏协同，导致研发成本激增30%。最典型的矛盾集中在SSP纯电平台与保时捷Macan电动版的资源争夺上——SSP平台作为集团未来十年的核心技术底座，需要优先调配电池管理、智能驾驶等核心研发资源，而保时捷为保障Macan电动版的性能优势，坚持单独开发部分关键组件，这一冲突直接导致Macan电动版上市时间从2024年底推迟至2026年中，错过高端电动SUV的市场窗口期。

对于新任负责人，奥利弗・布鲁姆表示，“很高兴经验丰富的战略家Ludwig Fazel将接任这一重要角色，其能够在充满挑战的环境中成功推进我们公司的一个核心领域，无论是运营还是战略，我相信我们将共同成功地完成未来的任务。”

而此次离职的Stefan Weckbach，其职业生涯始于管理咨询公司，2008年加入保时捷集团，历任企业战略、产品线管理等职，2023年9月起担任上述集团核心管理职务。

对于Weckbach的去向，大众集团仅以“个人原因离职”给出简短回应，但德国《汽车周刊》援引行业猎头信息称，其已进入某欧洲新能源车企的最终面试环节，岗位同样聚焦产品战略。

奥利弗・布鲁姆表示，感谢Stefan Weckbach推动Scout、与Rivian合资企业等关键项目，为大众定位全球汽车技术驱动力发挥决定性作用。

今年以来，大众集团已启动多轮高管调整：7月完成研发与中国区核心职务更替，11月采购部门换帅，12月战略负责人履新，加上保时捷CEO的交接安排，年内核心管理层变动涉及近10个关键职位。

5年内首次季度亏损

密集的人事调整，本质是大众应对业绩下滑与转型焦虑的被动求变。

据集团10月底发布的三季度财报，该季度营收803.05亿欧元，同比增长2.3%；营业亏损12.99亿欧元，上年同期为营业利润28.33亿欧元，这是五年来首次季度亏损；税后利润亏损10.72亿欧元，去年同期盈利15.58亿欧元。2025年前三季度，集团净利润同比下降61.5%，至34亿欧元。

业绩下滑的背后是销量增长的乏力。2025年第三季度，大众汽车集团共交付汽车219.9万辆，同比增长1.0%。从增长动力来看，部分具体车型在全球市场表现出色，为交付量增长做出了贡献。不过，这样的增长幅度在全球汽车市场快速发展的当下，显得有些不尽人意。

细分品牌来看，大众品牌销量117.2万辆，同比下滑0.4%；斯柯达为25.63万辆，同比增长15.1%；奥迪同比下滑2.6%，为39.22万辆；保时捷同比下滑5.7%，为6.61万辆。其中，保时捷的业绩下滑成为核心拖累。财报显示，今年前9个月，保时捷集团营业利润从去年同期的约40亿欧元降至4000万欧元，同比暴跌99%。

而保时捷Macan电动版开发滞后正是重要原因之一，这或也催生了Fazel的上任，集团或希望通过战略层面的资源整合改变这一局面。

中国作为大众汽车的重要市场，曾经为其全球销量增长提供强大动力，但如今情况也却不容乐观。第三季度，大众汽车在中国市场的销量出现下滑，同比下滑7.2%，为66.03万辆。

保时捷电动化滞后引发投资者不满，奥迪在豪华市场被宝马、奔驰压制，大众主品牌陷入"燃油车依赖、电动车乏力"的僵局。

以Ludwig Fazel接棒战略核心为标志，大众汽车开启了一场以"资源整合"为核心的战略重构。Ludwig Fazel的技术与管理双背景，使其成为破解集团战略分散困局的合适人选，而奥博穆的权责聚焦、各职能部门的专业补位，则为其战略落地提供了支撑。

但短期业绩亏损的压力、电动化技术的追赶、中国市场的本土化创新仍是大众当前面临的严峻挑战。