近日，宝马官方发布了一段视频：

一辆新世代宝马iX3，从匈牙利德布勒森一路开到德国慕尼黑，最终行驶了1007.7公里。更关键的是，中途没有补过一次电。

也难怪视频一出来，就引发了不少讨论：

“这算不算真实场景？”

“不开空调、不开暖风靠不靠谱？”

“1000公里到底意味着什么？”

这些声音本身，就是这次实测有趣的地方。

因为现在大家讨论续航，关注的已经不只是能跑多远，而是怎么跑、在什么条件下跑。

宝马在视频里没有刻意强调成绩，而是把整个过程拍得非常工程师视角：

• 路线怎么选（上不上高速）
• 行驶方式如何尽量保持顺畅（避免走走停停）
• 能耗怎样压低（不需要空调和暖风）

这次实测真正的意义，并不在于1007公里这个数字本身，而在于它让人第一次看到：新世代平台的效率上限，能被推到怎样的高度。

空调、暖风、音响等高耗能设备被关闭，路线避开高速并尽可能保持顺畅，整车能耗被压得足够低...在这样的条件下，新世代iX3的WLTP工况续航（最大805公里，iX3 50 xDrive车型），被进一步推到1007公里的极限表现。

但这并不是为了告诉用户日常就能跑这么远。

对用户而言真正重要的是：

上限越高，意味着日常工况下，车辆的效率越稳定、越可靠、越从容。

这与多年来宝马电车在用户中“续航靠谱” “续航反向虚标”的口碑是一致的。

熟悉宝马的人知道，视频里隐藏了一个小彩蛋——从德布勒森到慕尼黑的路线本身就串起了新世代平台的技术链路：从负责整车生产的德布勒森，到为全球提供电机的斯太尔工厂，再到打造能量智控系统（Energy Master）的兰茨胡特，最终再回到宝马总部所在的慕尼黑。

可以说，1007公里的成绩离不开新世代平台上首次引入的第六代BMW eDrive电驱系统，其中有三大关键：

• 大圆柱电芯——为整车续航上限、空间利用和重量控制打下了底子

业内率先实现大规模应用大圆柱电芯：46毫米标准直径、能量密度提升20%，直接集成至电池包的无模组设计，以及让电池包成为车身结构一部分的电池车身一体化设计。

• 800V平台——让补能效率进入全新维度

10分钟即可补充超过400公里续航（CLTC工况），意味着未来用户的体验不再只是能跑多远，而是补能有多便利。

• Energy Master能量智控系统——续航能力的飞跃，离不开整车系统的协同优化

这套系统像一个智能的“能量大脑”，把电池、电机、热管理等所有能耗相关的部分都统一调度，尽可能减少无效能量损耗，也让极限效率得以稳定释放。

这些技术的组合，决定了为什么新世代iX3能在这次极限实测里，把WLTP工况下的805公里续航，推到了1007公里的高度。不是偶然，也不是“测试技巧”，而是一整套体系能力的结果。

写在最后：

在越来越多品牌试图用参数定义竞争的当下，宝马这次1007公里极限测试，反而像是一次关于效率体系与真实体验的提醒——未来电动车的竞争，或许不再只看数字，而是看整体能力能被推到多高。

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