“日系豪华只靠保值撑场面？全新雷克萨斯 ES 带着自研智能大屏来了，网友吵翻：是真升级还是换壳噱头？” 最近不少准车主在论坛热议这款中期改款车型，有人觉得大屏终于跟上时代，也有人质疑 “雷克萨斯的智能化能打过德系竞品？”

全新雷克萨斯 ES 的一体化智能大屏并非简单堆砌尺寸，14.0 英寸显示区域采用悬浮式设计，与中控台面形成 15 度倾角，实测中能有效规避阳光直射带来的反光问题。

其搭载的自研智能系统，响应速度比上一代提升 40%，导航、音乐等常用功能语音唤醒率在嘈杂路段仍能保持 92% 以上。对比宝马 5 系的 iDrive 8.0，新 ES 系统虽少了车机版视频软件这类花哨功能，但操作逻辑更贴合中年用户习惯 —— 对于预算 40-50 万的准车主而言，流畅度往往比功能数量更关键。

而且系统支持 CarPlay 无线连接，连续使用 3 小时未出现卡顿，这一点比部分德系车型的有线连接更省心。

新 ES 主力车型售价 42.9 万 - 54.9 万元，与奔驰 E 级改款后的 44.9 万起售价形成直接对标。全系标配的马克莱文森 17 扬声器音响，在奔驰 E 级上需加价 3.2 万元选装；但奔驰的 48V 轻混系统带来的起步平顺性更优，新 ES 的 2.5L 自吸 + 电机组合百公里加速慢 0.8 秒，这个差距恰好触达部分用户对 “豪华车动力质感” 的诉求。

不过从能耗来看，新 ES 市区百公里油耗 6.2L，比奔驰 E 级的 7.1L 低近 1 个油，长期使用下来能省下不少成本，这对注重经济性的家庭用户很有吸引力。

底盘方面，新 ES 延续 TNGA-K 平台的前麦弗逊 + 后双叉臂结构，弹簧刚度提升 12%，阻尼调校偏向舒适。连续通过减速带时，悬挂能过滤 80% 以上的细碎震动，后排乘客几乎感受不到颠簸；但高速过弯时，车身侧倾比奥迪 A6L 的可变悬架大 1.5 度。

这种调校显然瞄准日常通勤场景 —— 选择这个级别的准车主，很少会把豪华轿车当运动车开，更多是带着家人出行或商务接待，舒适性优先级本就高于操控性。

雷克萨斯对新 ES 的市场使命很明确：守住 40-50 万日系豪华轿车基本盘。上一代 ES 三年保值率达 78%，远超宝马 5 系的 65%、奔驰 E 级的 62%，新 ES 在熏黑尾灯、20 英寸轮毂等细节上的升级，进一步强化 “宜商宜家” 标签。

行业数据显示，搭载自研系统的车型换代周期通常比依赖第三方供应商的长 1-2 年，这意味着新 ES 至少能保持 3 年产品竞争力，计划长期持有（5 年以上）的准车主，后期维护成本会更低。

与同品牌 UX 车型相比，新 ES 的智能系统虽出自同一研发团队，但功能模块更侧重 “后排体验”—— 后排扶手处的 5.5 英寸触控屏可调节空调、座椅按摩，这是 UX 没有的配置。

这种差异本质是品牌对细分市场的精准划分：UX 瞄准 30 岁左右年轻用户，新 ES 则锁定 38-50 岁、有家庭或商务需求的群体，两者共享的 LSS+3.0 智驾系统（含全速域 ACC、车道居中），又保证了品牌安全调性的统一。gl.o9p0.cn。|。wu.o9p0.cn。|。g8.o9p0.cn。|。b8.o9p0.cn。|。4r.o9p0.cn。m0.o9p0.cn。|。v0.o9p0.cn。|。jt.o9p0.cn。|。0e.o9p0.cn。|。8x.o9p0.cn。

对于纠结新 ES 与竞品的准车主，若更看重 “无焦虑的使用体验”（低故障率、高保值率、舒适调校），新 ES 仍是同级别优选；但追求前沿科技配置或更强动力性能，德系竞品可能更贴合预期。

豪华品牌 “智能化” 已从 “堆配置” 转向 “精准匹配用户需求”，新 ES 的自研系统虽不算最激进，却踩中了部分用户 “实用大于花哨” 的痛点 —— 毕竟在 40-50 万预算区间，“合适” 往往比 “最好” 更重要。

未来随着日系豪华品牌在电动化领域的发力，或许下一代 ES 会带来更颠覆的体验，但就当下而言，它精准击中了特定用户的核心诉求。