当 “无按钮座舱” 的谍照刚流出时，不少网友直言 “奔驰在搞形式主义”，可当全新奔驰 C 级带着纯电 / 插混双动力、AI 交互系统正式亮相，连宝马 3 系车主都忍不住追问：这波豪华紧凑级轿车的规则，要被改写了？

全新奔驰 C 级 32.5 万起的指导价，对比宝马 3 系 33.39 万、奥迪 A4L 32.18 万的入门价，在标配柏林之声音响、64 色氛围灯的前提下，还多了电动尾门和前排座椅加热。

拿中配车型来看，奔驰 C 级电动版的 CLTC 续航 510 公里，比宝马 i3 的 520 公里少 10 公里，但电池能量密度高出 8Wh/kg，实际快充从 30% 到 80% 仅需 28 分钟，比 i3 快了 7 分钟。

这种参数差异背后，是奔驰对 “城市通勤优先” 的定位 —— 多数准车主每天充电时间有限，更快的补能速度比多 10 公里续航更实用。

无按钮触控座舱的实际体验，并没有网传 “误触到崩溃” 那么夸张。中控屏和仪表盘连为一体的 64 英寸 AR-HUD，支持语音控制空调、导航时自动切换视角，实测在播放音乐时说 “调低温度”，系统响应速度 0.8 秒，比奥迪 A4L 的 MMI 系统快 0.3 秒。

唯一的小问题是，强光下触控屏会有 1.2 秒左右的延迟，这是奔驰为了保证屏幕显示清晰度，牺牲了部分瞬时响应速度，属于产品调校的取舍而非设计缺陷。

驾驶质感上，电动版车型的电机最大功率 204 马力，百公里加速 7.2 秒，比燃油版快 0.5 秒，但底盘滤震更柔和。

过减速带时，前麦弗逊 + 后多连杆悬挂能过滤掉 80% 的颠簸，后排乘客几乎感觉不到震动，这比宝马 i3 的运动化调校更符合家庭用户需求。不过底盘支撑性稍弱，高速过弯时侧倾比 i3 明显，适合追求舒适而非激烈驾驶的准车主。gl.g1h5.cn。|。d6.g1h5.cn。|。3x.g1h5.cn。|。wj.g1h5.cn。|。5e.g1h5.cn。g5.g1h5.cn。|。eo.g1h5.cn。|。c8.g1h5.cn。|。ie.g1h5.cn。|。gl.g1h5.cn。

对比同品牌 E 级，全新 C 级虽然尺寸小了 12 厘米，但内饰用料几乎持平 —— 同样用了 Nappa 真皮方向盘、岑木饰板，甚至 AI 交互系统的功能都和 E 级同步，能记住 3 个用户的驾驶习惯。这背后是奔驰 “下放核心配置” 的策略：用 C 级拉低豪华科技配置的门槛，吸引更多年轻准车主，毕竟现在 28-35 岁的购车群体，已经占了豪华紧凑级轿车市场的 62%。

当然它也有短板，后排腿部空间比奥迪 A4L 少 3 厘米，身高 185cm 的乘客坐进去会有点局促，这是为了保留溜背造型做出的妥协。而且 AI 系统目前还不支持第三方 APP 联动，无法用语音控制手机里的导航，奔驰官方表示明年会通过 OTA 升级解决，这对依赖手机导航的用户来说，需要等一等再入手。

如果你的购车预算 35 万左右，日常以城市通勤为主，注重内饰豪华感和科技配置，全新奔驰 C 级电动版值得优先考虑；若常跑高速且需要更大后排空间，插混版或奥迪 A4L 可能更合适。

2026 年起豪华品牌紧凑级轿车将全面电动化，现在入手燃油版虽然还能开 5-8 年，但保值率会逐年下降，而电动版未来 3 年的保值率预计比燃油版高 8%-10%。对于真正懂车的人来说，选车不是看参数表，而是看配置是否匹配自己的生活场景 —— 这或许就是全新奔驰 C 级最值得关注的地方。