刚把仰望U7和小鹏P9都开了一遍，俩车停一块儿那气场，说实话，连洗车工都多绕了两圈。但真开起来就知道，这俩中大型轿跑压根不是一个路子——一个靠底盘给你“踩实”的安全感，一个靠智驾帮你“省劲儿”的松弛感。

先聊仰望U7，这车最邪乎的就是那个带易四方和云辇-Z的全数字底盘。上周在城郊那条被大车压得坑坑洼洼的老路上，我故意没减速，本以为会像坐蹦蹦车似的颠得胃里翻江倒海，结果座椅硬是把震动都“吞”了进去。你别说，过那种连续减速带的时候，车身连多余的晃动都没有，就像有只手在底下稳稳托着，方向盘也不怎么抢劲儿。

有个细节特有意思，我开着U7过弯的时候，副驾同事随手放的矿泉水瓶，居然就稳稳立着没倒。之前开别的轿跑，过这种急弯总觉得车身要往外甩，得死死攥着方向盘修正，U7却像粘在地面上似的，那种“人车合一”的感觉，真不是光靠动力就能堆出来的。不过这底盘也不是没脾气，运动模式下硬得很直接，路感全传上来了，震得手心都有点发麻，城里开还是得调回舒适模式。

转头开小鹏P9，第一感受就是“懒癌福音”。它那套XNGP智驾系统，在市区堵车的时候是真省心。跟车距离调近点，前车动它就动，前车停它就停，连加塞的车都能提前识别减速，不用我脚一直悬在踏板上。之前开小鹏老款车型，遇到电动车乱窜的路段总有点犹豫，现在P9反应快多了，好几次有外卖车突然冲出来，它都比我反应快半拍。

但智驾这东西，有时候也会“犯傻”。前天在老小区找车位，晚上路灯暗，旁边还停着辆没关灯的电瓶车，P9愣是扫了三次才识别出空位。倒是离车泊入挺好用，我下车在旁边指挥，手机点两下它自己就慢悠悠停进去了，比我自己倒还规整。高速上开更舒服，打个转向灯就能自动变道，连隧道里的光线变化都能精准识别，就是变道的时候有点保守，总等半天确认安全才动，不像老司机那么果断。

说个好玩的对比，我开U7去山路上跑的时候，越开越兴奋，总想着踩油门感受底盘的极限；而开P9跑高速，开着开着就有点走神，得时不时提醒自己握好方向盘——这智驾太省心，反而容易让人放松警惕。

对了，俩车的乘坐感受也差挺多。U7的座椅偏硬，支撑性特好，开俩小时腰不酸；P9座椅软乎乎的，像陷在沙发里，但开久了总想去调腰托。还有个小槽点，P9智驾提示音有点吵，关小了怕听不见，开大了又总吓一跳，U7就安静多了，除了必要的导航提示，基本没多余噪音。

有人问这俩车该怎么选？我觉得特简单。要是你喜欢开车，享受操控的乐趣，经常跑点非铺装路或者山路，U7这底盘能给你满满的底气；要是你天天在城里堵着，高速跑得也多，不想把精力耗在开车上，P9的智驾能帮你省不少事儿。

哦对了，忘了说价格，U7比P9贵了小三十万，这差价刚好能覆盖智驾和底盘的技术差距。刚在车友群里说这俩车，有人骂我“站着说话不腰疼”，有人说“有钱当然U7，务实就选P9”。其实真不是钱的事儿，关键是你开车最在意的是啥——是掌控感，还是松弛感？