前言

张家界天门山的999级天梯前，奇瑞风云X3L的“征服秀”戛然而止。

本想复制路虎当年的登顶神话，没想到爬到328级台阶时突然溜车，“哐当”撞断护栏，半个车身悬在悬崖边。

这场为救销量的极限营销赌局，终究以车翻、口碑碎的结局彻底输了。

天门山溜车惊魂，流量梦碎

咱们先把这事儿的来龙去脉捋清楚，其实这不是一场临时起意的挑战。早在9月份，奇瑞的执行副总裁李学用就开始在网上预热，说风云X3L要在天门山“搞点大事”。

那时候天门山老下雨，石阶路滑得很，第一次挑战没做成，李学用还特意跟网友说“等天晴了再接着战”，吹这天梯的坡度多考验动力和四驱系统，到时候要跟大家“顶峰相见”。

这话一放出来，确实钓足了不少人的胃口。

说句实在话，奇瑞为啥非死磕天门山？答案其实特简单，就是想蹭流量、抄作业。

2018年的时候，路虎揽胜让专业赛车手开着，一次性爬上了这999级台阶，成了汽车圈的营销神话，直到现在还被人津津乐道。

奇瑞显然也想复制这个成功，要是风云X3L能成为第二辆征服天梯的车，那热度不得直接爆了？

更关键的是，这款车刚上市就没卖好。风云X3L是9月17号正式开售的，有四个版本，官方指导价11.99万到15.99万，后来实际售价降到了10.99万到14.99万。

可就算降价，销量还是拉胯，到10月底总销量才2095辆，算下来一天还卖不到50辆。

对于寄予厚望的奇瑞来说，这成绩肯定没法交差，急着找个机会冲一波热度也能理解，但选的路子实在太冒险了。

而且这车的卖点本来就贴着路虎，官网说“百万技术同源生产同线”，经销商说得更直白，说它用了全铝车身、路虎同款悬架，花小钱就能享豪华配置。

要是能成功登顶天门山，这不就等于用实际行动证明自己跟路虎一样能打？到时候销量说不定就能翻番。

可现实偏偏给了一记响亮的耳光。11月12号中午12点，测试正式开始，那辆黄黑配色的风云X3L没挂牌，按着对角线的法子往上爬，左前轮和右后轮交替着走。

结果爬到第328级台阶的时候，意外发生了——右后轮突然打滑，车身一下子往右边歪。驾驶员赶紧打方向盘、踩油门，想把车救回来，没想到车子反而滑得更快，“哐当”一声就撞在了护栏上。

这一撞可不得了，金属护栏直接断了3节，碎石顺着山坡往下滚，下面的游客吓得赶紧躲，幸好没人受伤。

参与救援的工作人员说，当时车子半个车身都探在悬崖外面，悬在护栏断裂的地方，看着就吓人，后来用拖车绳固定了2个小时，才把车安全拖下来。

现场照片能看到，石阶上有5米长的轮胎擦痕，车子的后保险杠掉了，右后轮毂也变形了，场面一片狼藉。

奇瑞在声明里说，事故是因为安全防护绳的卡扣掉了，缠到了车轮上，导致动力出问题才溜车的。

可网友很快就发现不对劲，官方发的现场照片里，压根没看到所谓的防护绳，这解释根本站不住脚。

你发现没，这事儿跟之前始祖鸟在喜马拉雅“炸山”的争议简直如出一辙——都是把公共地标当成自己的营销道具。

天门山是5A级景区，那999级天梯全长近300米，垂直落差150米，最陡的地方超过60度，台阶宽度才30厘米，本来是给人爬山的，不是给车造的“测试场”。

奇瑞为了搞测试，还封闭了天梯两天，让游客只能改乘穿山电梯，好好的游览体验全被打乱了。

说句实在话，咱们普通人买车，平时就是上下班通勤、周末带家人出去玩，谁会天天开着车爬60度的陡坡？这种极限测试跟日常用车场景差了十万八千里。

真要想证明性能，完全可以去专业的测试场地，把加速、刹车、爬坡的真实数据亮出来，比在景区里冒险靠谱多了。说白了，这根本不是测试性能，就是赌一把能不能蹭到流量。

稳健基因难敌增长焦虑

最让人想不通的是，这事儿会发生在奇瑞身上。

我跟你讲，奇瑞在咱们老百姓心里，一直是“踏实做事的技术宅”形象。

从1997年在芜湖荒滩上的“小草房”起家，到现在做到全球乘用车销量第十一、自主品牌第二，靠的从来不是投机取巧的博眼球操作，而是实打实的技术和稳健的口碑。

咱们可以回头看看奇瑞以前的营销，那都是稳扎稳打、用实力说话。

2008年北京车展的时候，奇瑞给A3搞了个“十万公里连续不间断测试”，车子连轴转跑了66天，发动机、底盘这些核心部件愣是没出一点问题，直接把“奇瑞车质量差、修车要排队”的坏名声给撕了下来。

到了2024年，风云T9上市的时候，奇瑞更是玩得实在。他们请了主持人撒贝宁，现场拿高速电钻去钻车子的白车身，结果钻了半天，车身还是完好无损，当场就圈粉无数。

这些成功的营销，都有个共同特点：风险可控、不玩虚的，把车子的优势直观地展示给大家看。

可这次天门山的操作，完全是反着来的——风险高到离谱，最后还没秀成肌肉，反而暴露了自己的疏漏。

一个安全卡扣都没检查到位，说明整个测试流程就有漏洞，连最基本的安全冗余都没考虑到，这哪像一个老牌车企该有的样子？

问题到底出在哪？其实就是两个字：焦虑。

9月份奇瑞刚在港交所上市，成了国内主流车企里最晚上市的一个。一进资本市场，压力就完全不一样了，股东要看增长、看业绩，股价要靠销量撑着。

奇瑞董事长尹同跃之前就急过，说奇瑞在新能源领域“起了大早，赶了个晚集”，还放话2024年要“不再客气”，意思就是得赶紧冲销量、抢市场。

而风云系列，就是奇瑞新能源转型的“希望之星”。

2001年奇瑞第一款自主开发的燃油轿车就叫“风云”，这个承载着品牌初心的系列，后来虽然停过产，但2023年又以新能源车型的身份回归，奇瑞对它的期待可想而知。

可谁能想到，风云X3L上市后销量这么拉胯，日均不足50辆的成绩，让企业不得不急着找突破口，这才铤而走险选了天门山这个险招。

从另一个角度看，奇瑞的焦虑也是很多自主品牌的通病。现在新能源汽车市场卷得厉害，新品牌、新车型层出不穷，要是没点话题度，很快就会被消费者遗忘。

但抢流量也得有底线，不能把安全当儿戏，更不能牺牲自己多年攒下的口碑。

说句实在话，消费者买奇瑞，图的就是它“自研三大件”的踏实，是“全球五星安全”的靠谱，不是看它在景区里搞冒险表演。

要是把这种急功近利的心态，带到研发和质量管控上，那才是真的砸了自己的招牌。

之前就有汽车工程师质疑，风云X3L作为城市SUV，能爬坡的角度根本不适合爬45度以上的连续石阶，这明显就是为了营销硬凑的挑战。

对比一下当年路虎的挑战，人家是找了有F1赛事经验的专业车手，还提前搭建了模拟场地，把各种风险都考虑到了，而且路虎的全地形技术本来就经过了多年验证。

奇瑞只看到了人家的成功，却没学到人家的严谨，最后栽跟头也就在意料之中了。

结语

奇瑞这一跤，摔得不算亏，不仅赔了钱、修了护栏，还让自己的口碑受了影响，但也算是给所有车企敲了个警钟。流量这东西，能锦上添花，却不能雪中送炭。

咱们老百姓买车，看的是真真切切的性能、实实在在的安全，不是看你在景区里玩多惊险的特技。

自主品牌这些年不容易，从模仿到自研，从低端到高端，攒点口碑比啥都难。别因为一时的增长焦虑，就忘了自己的根基在哪。

景区不是营销秀场，公共资源更不能拿来赌流量。踏踏实实地把技术做扎实，把质量抓到位，把安全放在第一位，比啥花里胡哨的营销都管用。

希望奇瑞能从这次事件里真正吸取教训，也希望其他车企别跟着凑热闹，别让“快增长”毁了攒了几十年的“稳根基”，这才是自主品牌该走的路。