“开快点能省时间！”这恐怕是高速公路上最自欺欺人的谎言了。每次看到有人为了抢那几分钟而在车流中疯狂变道超车，我都想算笔账给他们看看。作为每年跑两三万公里高速的老司机，我发现速度的真相远非表面那么简单。

先来做一道小学数学题：1000公里路程，时速100公里需要10小时，时速120公里需要8.33小时，理论差距是1小时40分钟。但问题是，这仅仅是理想状态下的数字。

实际路况中，几乎没有谁能一直保持120公里/小时的速度跑完全程。去年我实测过一次，在G4京港澳高速上，尽管大部分路段限速120，但遇到隧道要减速至80，经过施工路段要慢行，中途还有收费站和服务区休息。

结果全程平均时速只有110公里左右。如果遇到车流密集的高速，平均时速更是只能维持在100公里上下。这样算下来，实际时间差可能只有1-2小时。

车速从100公里/小时提升到120公里/小时，风阻会呈几何级数增长。有研究表明，当时速超过100公里后，发动机超过70%的动力都用来克服风阻了。

通俗点说，就像把手伸出车窗，速度越快感觉阻力越大。对于一般家用车而言，时速120公里比100公里百公里油耗要多出1-2升。按当前油价计算，每100公里就要多花近10元钱，1000公里就是近百元。

汽车都有一个“经济时速”，大多数家用车的经济时速在60-90公里/小时区间。在这个速度范围内行驶，燃油经济性最佳。

时速120公里时，刹车距离比100公里时长近30米！这30米在紧急情况下可能就是生与死的距离。

高速行驶还意味着更大的精神压力。我自己的体验是，开120公里/小时跑2小时比开100公里/小时跑3小时还累。这种疲劳不仅来自更高的注意力要求，也来自不断超车、变道带来的心理负担。

速度越快，容错率越低。路面上的一个小颠簸或者突然发现的障碍物，在高速状态下都可能造成严重后果。这也是为什么很多老司机选择“慢一点”的原因——他们更懂得控制风险。

那么，我们在高速上到底该开多快呢？答案是：根据实际情况灵活调整。

在车流稀少的高速上，可以在限速范围内适当快一些；但在车流量大或者天气状况不佳时，适当降速反而更安全、更经济。

重要的是，不要被“开快车能省时间”的错觉迷惑。1000公里路程，你拼命提速最终也只能节省不到两小时，却要付出更高的油耗、更大的风险和精神压力。

真正聪明的司机懂得，在长途驾驶中，平衡效率、安全和经济性才是关键。下次上高速前，不妨想想：为节省那一两个小时，值得冒更大风险和付出更多油费吗？