这车刚上市时，很多人觉得价格涨得太快，三年就换代，指导价还往上走，按理说应该没人愿意买，可现实是六天订单突破六万辆，工厂生产都跟不上节奏，大家不是不看重钱，而是更关心开起来用起来是否真的舒服，只要实际体验足够好，多花一些钱也愿意接受。

外观变化很明显，以前的实用风格已经不见了，现在前脸采用封闭式设计，线条处理得很简洁，整体看起来比老款更显大气，内饰风格也更新了，中控屏是贯穿式的，边框做得特别窄，屏幕悬浮在上面，科技感很强，以前这款车主要面向家庭用户，现在更能吸引那些注重智能体验的新中产人群，这不是说它变得奢侈了，而是把重点放在了让使用更顺手这一点上。

空间确实变大了，轴距加长到三米零三，后排腿部能够伸展开来，座椅调节范围也变得更广，乘坐起来更加自在，不过有个小问题，顶配车型只有主驾驶座位配备零重力功能，其他座位无法选装这个功能，USB接口只有一个，还藏在扶手箱里面，手机多的人可能会觉得不够方便，后备厢布局倒是挺规整，支持四六比例放倒，但细节处理没有做到像L7和L8那样精细。

动力参数看着更厉害了，电机功率从449匹提到533匹，但实际加速反倒变慢了，零百成绩从4.69秒掉到5.18秒，这不是技术退步，是厂家有意把输出曲线调得更柔和了，他们更在意行驶时候的平顺和舒适感，而不是急踩油门那一下的推背效果，配合新的悬挂系统，车子过弯稳了很多，不过高速拐弯时候还是有点侧倾，细碎路面上轮胎声音也能听见。

电池容量从42度增加到53.4度，纯电续航也从210公里提升到315公里，充电速度挺快，从3%充到100%大约用47分钟，30%到80%只用17分钟，电耗控制得不错，每百公里大约21度电，馈电油耗是6.3升，比同级别很多车型更省油，这些进步不是靠堆料实现的，而是系统优化带来的结果，发电效率和电池管理都做了改进。

在辅助驾驶功能上，这辆车做麋鹿测试时能跑到每小时74.9公里，车身稳定系统介入得挺自然，轮胎抓地力也不错，过弯的时候感觉有信心。越野模式下，电子限滑可以应付双轮或者交叉轴脱困的情况，但遇到单轮脱困时，需要踩下三分之一油门才能动起来。这说明它不是为了攀岩设计的车，更适合在城市周边跑一些轻度的非铺装路面，应急使用一下。

前悬架从麦弗逊换成双叉臂，同时标配连续可变阻尼，过弯时稳定感更强了，滤震效果也有进步，只是还没达到顶尖水平，经过颠簸路面时，震动还是会传进来一些，看得出厂家在成本和体验之间做了平衡，没有追求极致表现，而是让它在日常使用中够用也好开。

很多人问我这车值不值这个价，我觉得要看整体体验，而不是比较参数，理想L7和L8追求大空间和沙发感，问界M7走的是智能座舱、平顺动力和低能耗路线，它不追求表面豪华，而是把日常用车每个细节都做得更舒服，现在买车的人越来越实在，愿意为那些感受得到但看不见的提升花钱，这种变化很有意思。