官方指导价57.8万的保时捷Macan，经销商居然喊出35.8万的价，相当于打了六折，以前提起保时捷，那可是土豪标配，开帕拉梅拉的往写字楼楼下一停，气场直接拉满。

现在倒好，清仓甩卖的海报贴在4S店门口，路过的年轻人都忍不住多瞅两眼：这还是那个保时捷吗？

答案藏在10月24日那份财报里，数字惨到扎眼：第三季度单季亏损9.66亿欧元，约合人民币80亿元；前三季度利润同比暴跌99%，只剩4000万欧元。

这是保时捷上市以来最难看的成绩单，也是头一回在单季度栽这么大的跟头。

保时捷自己说，是战略调整、市场不好搞。但明眼人都知道，最狠的一刀，是中国市场捅的。

谁能想到，全球最大的豪华车市场，成了它的滑铁卢。以前撑起保时捷利润的，不是光环满满的911，是卡宴和Macan这两款SUV，妥妥的利润奶牛。

可现在，国产新势力直接把刀架在了奶牛脖子上。20多万的国产电动车，百公里加速比百万保时捷还快；理想、问界、蔚来更狠，一半的价格，给了更大的空间、更智能的车机，舒适性还没差多少。

我之前在试驾会碰到个老卡宴车主，他换了问界M9后直拍大腿：以前觉得开保时捷有面子，现在发现语音控制能解放双手，自动泊车省事儿，这些才是真的香。

消费者不傻，同样的钱能买更好的体验，为啥非盯着那个标？

2024年5月那波史上最大逼宫就是这么来的，有经销商说当时库存周转天数都120天了，是行业警戒线的3倍，不少门店全靠金融业务贴补亏空

更要命的是保值率崩了，2021年落地150万的帕拉梅拉，现在二手车才60多万。当豪华车连能升值的属性都丢了，它和普通车的区别，也就剩个logo了，中国市场的外患还没解决，电动化的内忧又炸了。

保时捷早早就喊口号，说2030年纯电车型占比超80%，结果雷声大雨点小，骨子里还是燃油车的傲慢。

去年上市的纯电Macan起售价72.8万，新款Taycan更是卖到103.8万，它以为把燃油车的定价套到电动车上，就能保住豪华身段，却忘了电动车拼的是技术体验，不是品牌光环。

市场直接用脚投票，2025年前三季度，它的纯电车型占比才23%，远没达到预期。

没办法，今年9月只能紧急掉头：推迟纯电车上市、延长燃油车寿命、不自己造电池了。这一顿操作烧了27亿欧元，全年预计要花31亿，钱花出去了，电动化的路却越走越偏。

内忧外患还没完，美国关税又给了一刀。保时捷没在美国建厂，车全靠进口，2025年前九个月光关税就多花3亿欧元，全年预计损失7亿。

想提价转嫁成本？可现在车都卖不动，提价更没人买，简直是恶性循环。被逼到墙角的保时捷终于开始自救：计划裁员近4000人，在上海设研发中心，专门搞本地化车机。

它引以为傲的性能，被国产电动车技术性碾压；在年轻人眼里，豪华光环也没以前亮了，靠裁员、降价救急，根本没摸到病根。

这其实不是保时捷一家的难题，宝马、奔驰在电动化上也栽过跟头，根源都一样：放不下百年品牌的架子，不愿承认豪华的标准变了。

从六折甩卖到巨亏80亿，保时捷给所有百年车企提了醒：时代变了。

能放下身段学国产新势力的用户思维，把钱花在车机、智能驾驶上，才有可能活下来；要是还沉浸在过去的辉煌里，下一个被甩下赛道的，就是自己。