引言：新能源浪潮中的传统车企突围样本

二零二五年十一月十三日，长安汽车发布的最新销量数据显示，旗下新能源品牌启源当年一月至十月累计销量达十二万八千辆，较上年同期增长百分之七十二，其中九月单月销量突破四万一千辆，创下品牌成立以来的最高纪录。但在这份看似亮眼的成绩单背后，却是喜忧参半的现实：低端车型鲁米以两万三千辆的月销量占据品牌总销量的百分之五十六以上，而被寄予高端突破厚望的旗舰车型 E 零七当月仅售出二十三辆，主力车型 Q 零七还与自家深蓝品牌的 S 零七陷入了内部消耗的尴尬境地。

从二零二三年八月正式发布品牌，到二零二五年冲刺五十万辆年销量目标，长安启源在国内新能源汽车渗透率突破百分之五十的市场浪潮中，走出了一条传统车企转型的典型路径 —— 依托母公司数十年的技术积累快速铺设产品线，却在高端化突破与差异化竞争中遭遇了难以回避的瓶颈。本文通过梳理详实数据与关键事件，剖析长安启源的崛起逻辑、现存困局与破局尝试，解码传统车企在新能源转型中的生存密码。

一、品牌诞生：战略卡位与初心确立（二零二三）

1.1 时代倒逼：新能源渗透率的跨越式增长

二零二三年，中国新能源乘用车零售渗透率已达到百分之三十六点七，较二零二零年的百分之五点四实现了跨越式增长，而到了二零二四年，这一数据进一步攀升至百分之四十七点六，下半年更是连续五个月突破百分之五十。新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，传统燃油车企面临着前所未有的转型压力。

在此背景下，长安汽车加速推进早在二零一七年就启动的 “香格里拉计划”，提出到二零二五年新能源车型销量占比达到百分之六十的目标，启源品牌应运而生。与吉利银河、奇瑞风云等同期诞生的竞品类似，长安启源的核心使命是承接母公司在新能源领域的战略落地，通过组织架构变革实现 “燃油车保住基本盘、新能源开拓增量市场” 的双线布局。

不同于深蓝品牌主打 “年轻科技” 的定位与阿维塔瞄准 “高端豪华” 的路线，启源将目标精准锁定在十五至二十五万元的主流新能源市场。这一价格带覆盖了中国新能源汽车百分之六十以上的销量份额，是决定品牌生死存亡的核心战场。

1.2 定位初心：“数智进化” 的技术底气

二零二三年八月，长安启源正式发布，提出 “数智进化新汽车” 的品牌主张与 “软件定义汽车” 的核心战略，初期规划到二零二五年实现销量突破八十万辆。这一目标背后，是长安汽车对自身技术积累的充分信心：早在二零一八年启动的 “北斗天枢计划”，已在智能化领域深耕七年，为启源品牌储备了智能驾驶、智能座舱、底盘控制等核心技术。

品牌发布后，长安启源开启了 “快节奏” 的产品铺陈：二零二三年九月，首款车型 A 零七上市，以 “无框电吸门 + 高阶芯片 + L 二级半智能驾驶” 的配置组合切入中大型轿车市场，首月订单即突破一万辆，展现出强劲的市场号召力；十一月，紧凑型轿车 A 零五与 A 零六接踵而至，搭载一点五升插电混动系统，以不足十万元的起售价直接对标市场热门的比亚迪秦系列；十二月，中型插电混动 SUV Q 零五上市，标配 L 二级智能驾驶功能，预售四十八小时订单就超过五千辆。

短短四个月推出四款车型，这种密集的产品投放策略既是抢占市场窗口期的迫切需要，也为后续出现的产品同质化问题埋下了伏笔。一位汽车行业分析师在当时接受采访时就曾提醒：“快速铺陈产品线能短期内形成规模效应，但如果缺乏清晰的差异化定位，很容易陷入内部竞争的泥潭。”

二、初期突围：销量爬坡与隐忧显现（二零二四）

2.1 销量曲线：从快速起量到增长停滞

二零二四年是长安启源的 “市场验证年”。第一季度，品牌全系交付四万两千辆，其中 A 零七凭借差异化配置占据了百分之五十八的销量份额，成为当之无愧的销量支柱。但好景不长，受比亚迪汉系列降价冲击，A 零七终端市场很快出现库存压力，品牌增长陷入停滞。

为打破僵局，长安启源于第二季度推出 Q 零五增程版，并升级 A 零七的智能驾驶版本，推动季度销量提升至五万八千辆，六月单月销量突破两万辆。但全年来看，长安启源ejixjwww.tianshui.gov.cn.anmay.cn二零二四年销量达到十四万六千三百辆，虽较初创期实现了跨越式增长，与竞品相比却存在明显差距：同期吉利银河销量高达四十九万四千四百辆，是启源的三倍多。

销量差距的背后，是产品布局的深层问题。除了 A 零七之外，A 零五与 Q 零五两款车型被市场诟病为 “套壳产品”，缺乏核心竞争力。有消费者在汽车论坛留言表示：“A 零五除了外观略有不同，核心配置与长安旗下其他燃油改电车型差别不大，没有让人眼前一亮的创新。” 这种评价折射出启源在产品差异化设计上的短板。

2.2 技术试水：平台化落地的初步成效

在销量爬坡的同时，长安启源开始逐步释放技术储备。二零二四年推出的改款 A 零七，基于纯电专属平台打造，在三电系统上实现了多重突破：全域热管理二点零系统通过七通阀集成技术，将电池、电机、空调的热管理回路整合为一，在零下十摄氏度的环境下，续航保持率超过百分之八十五；与华为合作的热泵系统制热效率提升百分之三十，冬季续航增加百分之十五；智能四驱电驱系统实现零到一百公里每小时加速四点七秒，综合工况下电耗低至每一百公里十二点六千瓦时。

这些技术升级帮助 A 零七在十五万级电动轿跑市场站稳了脚跟，二零二四年全年销量达到六万两千辆，占品牌总销量的百分之四十二点四。但技术优势未能有效转化为品牌势能，一方面是因为比亚迪海豹、特斯拉 Model 3 等竞品在品牌认知度上更具优势，另一方面则是长安启源的技术传播缺乏系统性，消费者对其专属平台的认知度较低。

某汽车媒体曾做过一次街头调研，随机采访的五十位意向购车用户中，仅有七位听说过启源的纯电平台，而知道比亚迪刀片电池、宁德时代麒麟电池的用户超过四十位。这一数据充分说明，启源在技术市场化传播上存在严重不足。

2.3 高端尝试：旗舰车型的 “树旗” 失利

为突破品牌天花板，长安启源于二零二四年七月发布全球首款可变形数智新汽车 E 零七，试图以 “SUV 与皮卡形态切换”“空气悬架 + 可变阻尼系统” 等创新配置树立高端形象。作为全新架构下的首款旗舰车型，E 零七承载着长安启源冲击二十至三十万元高端市场的野心，其售价区间直指理想 L 七、问界 M 七等热门车型。

然而市场反响却给了这份野心一盆冷水。E 零二四年十月上市当月仅售出二十三辆，二零二五年二月终端销量跌至七辆，即便到了九月销量回升至二十三辆，在中大型 SUV 品类中也排名第六十一位，几乎可以忽略不计。

失利的核心原因在于产品定位模糊。形态切换功能被消费者质疑 “噱头大于实用”，有车主反馈：“切换形态需要停车操作，且切换后储物空间变化不大，日常使用中很少用到这个功能。” 更关键的是，E 零七缺乏理想、问界那样清晰的家庭用户定位，既没有突出空间优势，也没有针对家庭出行场景设计专属功能。

同时，三十万级市场的消费者对品牌溢价要求更高。一位汽车行业研究员分析指出：“这个价格区间的消费者更看重品牌背后的价值认同，理想的‘家庭友好’、问界的‘华为生态’都形成了清晰的标签，而启源的‘数智进化’过于抽象，难以打动高端用户。”

三、二点零时代：战略升级与市场遇冷（二零二五）

3.1 战略转向：从技术积累到普惠落地

二零二五年春节后，长安汽车发布 “北斗天枢二点零” 战略，标志着其智能化技术从 “积累阶段” 正式迈向 “普惠阶段”。这一战略的核心是将七年积累的智能化技术转化为实际产品，通过 “天域座舱 + 天枢智驾 + 天衡底盘” 三大技术体系，重构汽车的人机关系、安全边界与机械性能。

作为战略落地的核心载体，长安启源 Q 零七于二零二五年上半年正式上市，成为首款深度融合三大技术体系的车型。这款定价十五至二十万元的中型 SUV，被长安汽车寄予 “打破市场格局” 的厚望，甚至被视为验证传统车企智能化转型可行性的 “试金石”。

从行业视角看，Q 零七的技术路径揭示了中国汽车工业的突围方向 —— 当欧美车企仍在围绕动力形式争论时，中国品牌已率先将竞争维度提升至智能体系层面。长安汽车董事长在 Q 零七上市发布会上表示：“Q 零七不是简单的配置堆砌，而是通过三大技术体系的协同，重新定义主流价位段汽车的价值标准。”

3.2 技术解析：“三智” 体系的实际价值

Q 零七的技术亮点集中在 “智能” 与 “机械” 的双重升级。天域座舱搭载 AI 天枢大模型，能够通过学习用户习惯实现个性化服务，例如根据驾驶时间自动调节座椅角度、根据语音指令完成场景化设置，试图将汽车从 “交通工具” 转变为 “智能伙伴”。

天枢智驾系统是同级唯一搭载激光雷达的车型，结合高清摄像头与毫米波雷达，在复杂路况下的感知距离提升百分之三十，紧急制动响应时间缩短零点二秒，极大提升了驾驶安全性。长安汽车的测试数据显示，搭载该系统的车型在城市道路行驶中的事故率降低了百分之四十。

底盘方面，Q 零七搭载的天衡底盘系统应用同级唯一的智能魔毯悬架和动态扭矩控制系统，在颠簸路面可通过传感器实时调整悬架阻尼，车身震动幅度降低百分之四十；高速转弯时动态调节扭矩分配，转向不足抑制率提升百分之四十。有媒体试驾后评价：“Q 零七的底盘表现远超同价位竞品，能够兼顾舒适性与运动性。”

3.3 市场表现：叫好不叫座的尴尬现实

尽管技术层面获得不少好评，但 Q 零七的市场表现却未能达到预期。二零二五年九月，Q 零七销量达一万零一百九十二辆，虽较上市初期的三千辆月销有明显提升，但与 “年销二十万辆” 的大单品标准相去甚远，更不及鲁米两万三千辆的月销规模。

销量不及预期的核心原因在于性价比优势不足。竞品方程豹钛三以十三万九千八百元起售，标配五百零一公里纯电续航与高阶智驾功能；而 Q 零七入门版售价十二万九千八百元，却没有智驾功能，选装核心配置后价格飙升至十五万元以上，性价比差距显著。

更致命的是内部竞争问题。Q 零七与长安深蓝 S 零七在轴距、核心配置上高度雷同，形成 “左右手互搏” 的局面。数据显示，二零二五年九月深蓝 S 零七销量达一万两千辆，两者合计销量两万两千辆。有经销商向媒体透露：“很多消费者在两款车之间纠结，最终无论选择哪款，都是长安的销量，但却分散了资源，导致两款车都难以形成规模效应。”

四、深层困局：销量狂欢下的多重危机（二零二五）

4.1 销量结构：低端依赖与高端失语

二零二五年九月的销量数据暴露了长安启源的致命短板：鲁米以两万三千一百八十八辆的销量占据品牌总销量的百分之五十六，Q 零七以一万零一百九十二辆位列第二，A 零七仅五千一百八十四辆，Q 零五经典版一千八百九十五辆，E 零七二十三辆。这种 “低端独大、高端失语” 的畸形结构，与品牌 “数智进化新汽车” 的定位严重背离。

鲁米的热销得益于其五万元左右的低价定位，精准切入三四线城市代步市场。但这种依赖低端车型的增长模式难以支撑品牌向上发展。汽车行业专家指出：“低端车型虽然能快速拉升销量，但利润率低，且会固化消费者对品牌的低端认知，不利于长期发展。”

反观竞品吉利银河，其主力车型银河 L 七、银河 E 八均定位十五至二十五万元市场，二零二五年九月合计销量达三万五千辆，品牌溢价能力显著高于长安启源。数据显示，吉利银河车型的平均售价比长安启源高出四万元，却仍能保持高销量，这充分说明其品牌价值获得了市场认可。

4.2 品控危机：投诉量的爆发式增长

二零二五年三季度，长安启源的投诉量呈爆发式增长，核心问题集中在虚假宣传、配置缩水与品控缺陷上。车质网数据显示，Q 零七成为投诉重灾区：有车主反馈刚提车便遇到改款车型上市，新增功能仅比老款顶配高五千元，老车主未获得任何补偿；多名车主称厂家宣称的 “智能魔毯悬架” 实际体验与宣传差距显著；甚至有车主因无感泊车功能故障引发撞车事故。

浙江的一位 Q 零七车主在投诉平台留言：“提车不到一个月，无感泊车功能就出现故障，导致车辆撞到护栏，联系厂家后只同意维修，拒绝赔偿损失。这样的品控和售后实在让人失望。” 这类投诉并非个例，仅二零二五年八月，车质网就收到关于 Q 零七的投诉超过两百起，较上月增长百分之一百五十。

这些问题反映出品牌在品控管理与营销诚信上的缺失。E 零七上市时就因 “功能噱头大于实用” 引发争议，如今 Q 零七的投诉潮进一步透支了消hiwdhwww.ningxia.gov.cn.anmay.cn费者信任。在新能源市场从 “增量竞争” 转向 “存量竞争” 的当下，品牌信任是核心竞争力之一，长安启源若不能妥善解决品控问题，将失去消费者的长期支持。

4.3 战略空转：“光说不练” 的营销困境

二零二五年成都车展上，新任营销负责人杨大勇抛出 “对标理想、问界” 的豪言壮语，称长安启源的制造工艺和驾乘体验完全能与高端品牌一较高下，并提出二零二六年启源国内销量五十万辆、二零二七年全球两百万辆的目标，同时明确 “大单品战略”，要求打造年销二十万辆以上的车型。

但这些规划未能转化为实际行动。杨大勇接任以来，既未针对 Q 零七与深蓝 S 零七的同质化问题进行改款优化，也未整合冗余产品线；对于销量持续低迷的 E 零七，仅在二零二五年八月推出焕新版本、调整售价，未从根本上解决定位模糊问题，最终未能扭转颓势。

这种 “光说不练” 的营销方式，不仅未能提振市场信心，反而让经销商与消费者对品牌战略产生怀疑。某一线城市的长安启源经销商向媒体透露：“厂家开会时说得天花乱坠，但实际支持政策很少，我们只能自己降价促销，利润空间越来越小。” 有消费者在论坛调侃：“启源的目标一年比一年高，销量却不见起色，更像是在给资本市场讲故事。”

4.4 竞争加剧：红海市场的生存压力

长安启源所处的十五至二十五万元市场，已成为新能源竞争最惨烈的 “红海”。比亚迪凭借插混技术与刀片电池，在插混与纯电市场均占据领先地位，二零二五年九月秦系列、宋系列销量分别达四万两千辆、三万八千辆；吉利银河通过精准的家庭定位与强大的价格竞争力，二零二五年一月至九月累计销量达三十八万辆；零跑、哪吒等二线品牌则以 “高配低价” 策略蚕食市场份额。

在这样的竞争环境下，长安启源的技术优势被快速稀释。以智能驾驶为例，小鹏、华为的智驾系统已实现城市导航辅助驾驶的大规模落地，而启源的天枢智驾仍处于 L 二级半级别，且选装成本较高；在电池技术上，宁德时代的麒麟电池、比亚迪的刀片电池已成为市场主流，启源的弹匣电池二点零技术认知度较低。

行业数据显示，二零二五年上半年，十五至二十五万元新能源市场的新品上市数量达到五十八款，较上年同期增长百分之四十。密集的新品投放使得消费者选择更加多样，长安启源若不能在技术迭代速度上跟上竞品，市场空间将进一步被压缩。

五、破局之路：技术、产品与品牌的三重革命

5.1 技术普惠：让高端配置走进大众市场

面对 “技术领先但消费者感知弱” 的问题，长安启源需加速智能化配置的普惠化。参考吉利银河将高阶智驾作为主力车型标配的策略，Q 零七应尽快将激光雷达与天枢智驾系统纳入入门版配置，降低消费者的体验门槛。

同时，需加强技术传播，通过 “场景化体验” 让消费者直观感受天域座舱、天衡底盘的优势。例如在门店设置颠簸路面模拟装置，让消费者亲自体验智能魔毯悬架的实际效果；组织城市道路试驾活动，让用户感受智能驾驶系统在拥堵路况下的辅助功能。

在核心技术迭代上，应依托长安汽车的研发资源，加快高压平台、固态电池等前沿技术的落地。目前其纯电平台的高压快充已实现 “充电十分钟补能两百公里”，未来可将这一技术下放至十万元级车型，形成差异化优势；固态电池技术若能在二零二六年实现量产，将彻底解决续航焦虑问题，重塑市场竞争格局。

5.2 产品重构：聚焦核心与差异化定位

要实现 “年销二十万辆” 的大单品目标，长安启源需对产品线进行大刀阔斧的重构。首先应停止内部同质化竞争，将 Q 零七与深蓝 S 零七进行差异化定位：Q 零七主打 “智能科技”，标配激光雷达与智驾系统，瞄准年轻科技爱好者；深蓝 S 零七主打 “舒适家用”，优化空间与座椅配置，对标比亚迪宋系列。通过清晰的定位划分，实现 “一加一大于二” 的协同效应。

其次应聚焦核心市场，砍掉销量低迷的冗余车型。Q 零五经典版月销不足两千辆，继续生产只会浪费资源，可将其技术整合至 Q 零七改款车型中；E 零七的高端尝试已证明失败，应暂停后续投入，转而集中资源打造十五至二十万元的主力车型。

同时，需补齐产品短板，推出一款定位家庭用户的 MPV 车型，对标腾势 D 九，切入增长迅速的高端 MPV 市场。数据显示，二零二五年前三季度，三十万元级 MPV 市场销量同比增长百分之八十二，这一细分市场已成为新的增长蓝海。

5.3 品牌重塑：从技术输出到价值共鸣

长安启源的品牌形象模糊，根源在于未能与消费者建立情感共鸣。理想汽车以 “家庭用户” 为核心，问界以 “华为生态” 为标签，而启源的 “数智进化” 过于抽象。未来应聚焦 “务实科技” 的品牌调性，通过真实的用户故事传递技术价值。

例如拍摄纪录片展现天枢智驾如何避免交通事故，让消费者感受到技术带来的安全感；制作短视频系列，记录北方用户在冬季使用车辆时，热管理系统如何保障续航，凸显技术的实用价值。这些真实的场景化内容，远比空洞的技术参数更能打动消费者。

在服务体系上，需建立全生命周期的用户运营体系。针对 Q 零七老车主的补偿问题，可推出 “升级权益包”，提供免费的智驾系统升级服务；针对品控投诉，应建立快速响应机制，承诺 “二十四小时内受理、七十二小时内解决”，并公开召回与改进情况，重建消费者信任。

同时，可借鉴蔚来的用户社群模式，通过线下活动增强用户粘性。例如组织 “智驾体验营”，让车主交流使用心得；举办 “家庭自驾游”，测试车辆的家庭出行适配性。通过这些活动，将 “车主” 转化为 “品牌代言人”。

5.4 渠道改革：线上线下融合与体验升级

渠道建设的滞后也是长安启源的短板之一。目前其仍主要依赖长安汽车的传统 4S 店渠道，新能源体验店数量不足吉利银河的三分之一。未来应加快独立体验店的布局，在一二线城市核心商圈开设 “启源智能空间”，设置智驾模拟区、座舱体验区，让消费者沉浸式感受产品优势。

在三四线城市，与商超合作开设快闪店，提升品牌曝光度。商超渠道具有人流量大、贴近消费者生活的优势，能够有效触达鲁米的目标用户群体。数据显示，吉利银河在三四线城市的商超快闪店，单店月均能带来三百组以上的意向客户。

线上渠道方面，需打通 “直播带货 - 在线订车 - 上门试驾” 的全流程。参考特斯拉的直营模式，实现全国统一售价，避免经销商加价或降价乱象；通过直播解答用户疑问，推出 “在线定制” 服务，允许用户自主选择配置，提升购车体验。

同时，建立线上售后平台，提供远程诊断、上门维修等服务，解决三四线城市售后网点不足的问题。有调查显示，新能源汽车用户对 “上门服务” 的需求度高达百分之七十六，这一服务能够显著提升用户满意度。

六、行业启示：传统车企转型的共性难题与出路

6.1 共性难题：组织惯性与创新平衡

长安启源的困境，本质上是传统车企新能源转型的共性问题：一方面受燃油车时代的组织惯性影响，产品规划与营销模式难以快速适应新能源市场的变化；另一方面在技术创新与成本控制之间难以找到平衡，导致 “高端车型亏损、低端车型无溢价” 的尴尬局面。

传统燃油车企长期形成的 “以产定销” 模式，与新能源市场 “以用户为中心” 的理念存在根本冲突。新能源用户更注重个性化、智能化与服务体验，而传统车企的组织架构层级繁多，决策链条长，难以快速响应市场变化。某车企内部人士透露：“一款新能源车型的改款方案，需要经过七个部门审批，等方案落地时，市场已经发生了变化。”

在成本控制上，传统车企既想通过技术创新打造差异化优势，又担心过高的研发成本影响利润。这种矛盾导致许多车企的新能源车型要么技术落后，要么价格虚高，难以在市场中立足。

6.2 借鉴样本：吉利银河的成功之道

吉利银河的成功经验值得长安启源借鉴。其通过成立独立的新能源公司，实现研发、生产、营销的全链条独立运作，摆脱了传统燃油车业务的束缚。独立运作使得吉利银河能够快速响应市场变化，例如针对用户反馈的续航问题，仅用三个月就完成了电池管理系统的升级。

在产品策略上，吉利银河没有追求 “大而全”，而是聚焦插混市场，集中资源打造银河 L 七一款大单品，形成 “爆款效应” 后再拓展产品线。银河 L 七上市首月销量就突破一万五千辆，凭借这款车型的成功，吉利银河快速建立了品牌认知度，为后续产品的推出奠定了基础。

在技术传播上，吉利银河注重 “用户语言” 的转化，将复杂的技术参数转化为消费者易懂的利益点。例如将 “热效率百分之四十二” 转化为 “百公里油耗三点八升”，让消费者直观感受到技术带来的好处。这种传播方式极大提升了技术的市场认可度。

6.3 破局关键：技术、用户与生态的协同

在新能源市场同质化严重的当下，核心技术是品牌的 “护城河”。但技术优势的转化，需要建立 “用户需求 - 技术研发 - 产品落地” 的闭环。传统车企需通过jidhewww.yinchuan.gov.cn.anmay.cn大数据分析精准把握消费者痛点，例如针对家庭用户开发 “儿童模式” 智驾功能，自动调节车内温度与音乐；针对北方用户强化电池保温技术，提升冬季续航表现。

同时，需加强技术合作与生态建设。科技公司在智驾领域具备领先优势，传统车企可通过合作快速补齐短板；在能源生态上，可与充电桩企业、电网公司合作，打造 “车 - 桩 - 网” 一体化服务，提升用户的补能体验。

品牌向上是传统车企转型的必由之路，但绝非一蹴而就。理想汽车用五年时间才打造出 L 系列爆款车型，蔚来用七年时间建立起高端品牌形象，长安启源需保持长期主义心态，避免 “急于求成” 的战略冒进。短期可通过主力车型的品质提升建立口碑，中期通过技术迭代实现配置升级，长期通过品牌文化建设形成情感认同。

结语：在试错中寻找转型答案

从二零二三年品牌诞生到二零二五年面临转型阵痛，长安启源用两年时间走完了传统车企新能源转型的 “试错期”。十四万六千三百辆的年销成绩，证明其在主流市场具备一定的竞争力；而高端化失利与品控危机，则暴露了传统车企在组织架构、用户思维上的深层短板。

二零二六年将是长安启源的 “生死存亡年”：若能实现 Q 零七的销量突破、改善销量结构、重建消费者信任，有望达成五十万辆的年销目标；若仍在低端市场徘徊、忽视品控与差异化问题，将在新能源浪潮中逐渐被边缘化。

长安启源的故事，是中国汽车工业转型的一个缩影。在燃油车向新能源的跨越中，没有现成的答案，只有不断试错、快速迭代的勇气。对于这家年轻的品牌而言，突围的关键不在于技术有多先进、产品有多丰富，而在于能否真正以用户为中心，在技术普惠、产品重构与品牌重塑中找到平衡。

未来已来，长安启源的破局之路，仍需用行动书写答案。而它的每一步探索，都将为更多传统车企的转型提供宝贵经验，推动中国汽车工业在新能源时代实现更高质量的发展。