2025年11月，一家曾经破产的传统车企，力帆科技，以548.41亿的市值震惊资本市场。 而站在这一逆转故事中心的，是一位37岁的安徽芜湖青年印奇。

这位清华姚班出身的AI天才，在短短一年内，将濒临退市的力帆科技更名为千里科技，并让其股价飙升超200%。

吉利创始人李书福亲自为他站台，梅赛德斯-奔驰豪掷13.39亿元入股。 这场传统制造业与AI的碰撞，不仅救活了一家老牌车企，更成为中国汽车产业智能化转型的标志性事件。

力帆科技的故事始于1992年。 创始人尹明善从一本《庞中华钢笔字帖》的作者跨界造车，带领力帆成为中国“民营汽车第一股”。

但到2020年，力帆资产负债率高达85%，不得不破产重整。 吉利通过满江红基金接手力帆，试图通过换电车型和网约车市场为其续命。

然而，保守的策略并未奏效：2023年，公司营收下滑至66.98亿元，净利润亏损2.63亿元。 力帆依然只是吉利体系中的“高级代工厂”，转型迫在眉睫。

转机出现在2024年7月。 吉利科技集团将间接持有力帆科技19.91%股份的平台公司，江河汇，以24.3亿元转让给印奇实际控制的重庆江河顺遂。

这笔交易设计精巧，印奇通过新成立的公司在收购后成为力帆科技董事长。 2025年2月，力帆科技正式更名为千里科技，寓意“千里之行，始于足下”。

印奇的履历堪称“模板级”。 1988年出生于安徽芜湖，他以中考裸分状元身份进入芜湖一中理科实验班，高二时获全国物理竞赛二等奖，还被评为全国百名“航空少年”。

2006年，印奇通过清华大学自主招生考试，进入自动化专业并入选号称“清华一半英才在姚班”的姚期智实验班。 在姚班，他结识了后来旷视科技的联合创始人唐文斌和杨沐。

大学期间，印奇在微软亚洲研究院实习，参与人脸识别引擎研发。 毕业后，他赴哥伦比亚大学攻读智能传感方向硕士，但创业的念头始终未消。

2011年，印奇与唐文斌、杨沐共同创立旷视科技。 2015年，马云在德国汉诺威IT博览会上使用旷视的刷脸支付技术，让公司一战成名。 旷视科技迅速成长为“AI四小龙”之一，估值突破2亿美元。

然而，旷视科技的IPO之路坎坷重重。 2019年冲击港股未果，2021年转战科创板又陷入停滞。

截至2021年6月，公司累计亏损41.37亿元。 2024年11月，旷视科技的IPO状态显示为“终止注册”。 也正是在这一年，印奇将目光投向了汽车行业。

李书福对印奇的赏识，源于一次偶然的会面。 通过微软前全球执行副总裁沈向洋的引荐，李书福见到了曾在微软亚洲研究院师从沈向洋的印奇。

李书福后来回忆：“我当时在全国寻找聪明人，偶然有一次见到印奇，一见如故、相见恨晚、一拍即合。 ”

这次会面后，吉利迅速行动。 2024年7月的股权交易让印奇成为力帆科技实际控制人。 四个月后，印奇正式出任董事长。

2025年9月28日，在千里科技品牌发布会上，李书福亲自站台，直言：“未来是属于印奇的。 ”这一表态被市场解读为吉利全面押注AI转型的信号。

强烈的信心来自梅赛德斯-奔驰。 2025年9月，奔驰以13.39亿元收购千里科技3%股份，成为公司第五大股东。

这一举动不仅为千里科技注入资金，更为其拓展外部客户打开局面。 资本市场的反应立竿见影：千里科技股价从2025年初的3.87元一路飙升至11月的12.13元，市值从254亿元暴涨至548.41亿元。

印奇上任后，迅速为千里科技注入AI基因。 他的第一步是组建核心团队。 2025年6月，前华为车BU总裁王军加盟千里科技出任联席总裁，发布“千里智驾1.0”解决方案，明确表示千里科技将作为独立的智能汽车解决方案供应商，服务全行业。

技术路线图清晰分为三步：千里智驾1.0面向L2 级别，提供100TOPS至700TOPS的算力方案；千里智驾2.0瞄准L3级别，计划2025年底发布；千里智驾3.0主攻L4级Robotaxi场景，未来18个月将在全球10座城市部署超1000辆自动驾驶车。 王军更是提出目标：“在全球智驾领域达到三分天下有其一的份额。 ”

但挑战随之而来。 财务数据显示，2025年上半年千里科技营收41.49亿元，同比增长40%，但毛利率降至5.5%，亏损扩大至1.16亿元。 研发投入却大幅增加，上半年研发费用达2.88亿元，同比增长59.67%。 智能驾驶的烧钱速度远超传统业务。

更深层的矛盾在于业务独立性。 2025年上半年，吉利系贡献了千里科技33.2%的收入和29.7%的采购额。

这种深度绑定虽在初期提供支持，却可能阻碍外部客户拓展。 一位行业高管指出：“智驾方案是车企的灵魂，其他车企如何放心使用吉利系公司的方案？ ”

市场竞争同样残酷。 2023年至2024年10月，华为和Momenta已占据城市NOA方案近90%的市场份额。

华为车BU年研发投入超100亿元，Momenta融资超10亿美元。 相比之下，千里科技的548亿市值背后，是市场对其技术突破的期待，也是对其盈利能力的质疑。