在中国新能源汽车产业从狂热到理性的转型中，比亚迪、蔚来等巨头站稳了脚跟，但更多先驱者却折戟沉沙。

它们曾手握资本、资质或技术，最终却因浮躁、贪婪或短视黯然退场。这 10 家车企的兴衰，藏着行业最真实的生存法则。

一、游侠汽车：PPT 造车的 “鼻祖”

2014 年，黄修源带着 “中国特斯拉” 的愿景登场，2015 年发布的游侠 X 概念车因酷似 Model S 引发轰动。但这款号称自主研发的原型车，实为特斯拉车身改装而来，核心技术纯属空谈。

尽管后续获资数十亿、宣称建湖州工厂，但工厂始终停留在图纸上。内部管理混乱、研发体系薄弱，最终烧光资金，2020 年后彻底停摆。它定义的 “PPT 造车”，给行业敲响了首个警钟。

二、赛麟汽车：鸟巢上演的 “皇帝的新装”

2019 年，赛麟在鸟巢砸数亿办发布会，杰森・斯坦森与吴亦凡站台造势，主角却是被嘲 “老年代步车” 的微型电动车迈迈。

这款定价虚高、设计怪异的车型年上险数仅两位数。更致命的是，创始人王晓麟被曝以 “虚假技术” 作价 66 亿骗取国资，核心资产严重高估。2020 年工厂查封，王晓麟滞留美国，这场资本闹剧终以破产收场。

三、拜腾汽车：生于豪门，死于 “奢华”

前宝马副总裁毕福康带队的 “梦之队”，曾吸金 84 亿美元，48 英寸车载全面屏的 M-Byte 概念车惊艳业界。但这家车企把钱花在了 “刀刃外”：北美办公室年零食费数千万，员工名片一盒千元。

量产前夕仍挥霍无度，资金利用效率极低，最终未能跨越 “概念到量产” 的门槛，2021 年暂停运营进入破产重整。

四、博郡汽车：技术男的 “供应链” 滑铁卢

福特前工程师黄希鸣带队的博郡，本以技术务实著称，自主研发三大电动车平台，iV6 车型一度获认可。但致命缺陷是没有生产资质。

为与一汽夏利合资拿资质，博郡砸出 20 多亿，耗尽现金流却未获后续融资。自建工厂的重资产模式雪上加霜，2020 年资金链断裂，技术终难敌运营短板。

五、长江汽车：手握 “双资质” 的先行者猝死

作为少数拥有发改委、工信部 “双资质” 的企业，长江汽车曾服务 G20 峰会，布局多地生产基地。但商用车未站稳脚跟就贸然进军乘用车，概念车 “逸酷” 终未量产。

庞大产能沉淀巨额资金，补贴退坡后产品竞争力暴露，2021 年因资不抵债破产清算，印证资质绝非 “免死金牌”。

六、前途汽车：中国超跑梦的凋零

长城华冠孵化的前途汽车，执着于造电动超跑 K50，全铝车身与碳纤维覆盖件的技术获业内好评。但 70 多万的售价注定小众，缺乏规模效应导致成本高企。

资源全押 K50 却无后续车型，2020 年资金链断裂停摆，成了理想主义败给市场现实的典型。

七、绿驰汽车：彻头彻尾的 “空壳” 骗局

宣称有 “意大利超跑基因” 的绿驰，既无生产基地也无核心团队，展车都是改装而来。靠着发布概念车、宣称建厂的 “画饼” 套路，妄图圈钱圈地。

九江、铜陵基地始终停留在奠基阶段，2022 年因长期停摆被吊销执照，成了行业净化的牺牲品。

八、知豆汽车：成也补贴败也补贴

早期靠低价微型车切中短途代步需求，补贴高峰时年销超 4 万辆。但产品技术含量低、续航短，完全依赖政策红利。

补贴向高技术车型倾斜后，知豆无力升级迭代，吉利退出后资金链断裂，2019 年进入破产重整。

九、江苏敏安汽车：“双资质” 的沉默消亡

2016 年就拿到生产资质的敏安，却在造车路上步履蹒跚。推出的敏 Auto 1、3 两款车型，设计与性能毫无亮点，在白热化竞争中无声无息。

工厂长期闲置，2022 年默默破产，证明起跑优势敌不过市场化能力的缺失。

十、雷丁汽车：转型失败的 “低速之王”

曾是 “老年代步车” 霸主的雷丁，为合规转型高速电动车推出芒果系列。但品牌形象难扭转，技术升级滞后，激进收购野马汽车耗尽资金却无协同效应。2023 年因欠款问题申请破产，成了传统企业转型的祭品。

结语：泡沫退去后的行业真相这 10 家车企的倒下绝非偶然：游侠证明噱头换不来量产，拜腾揭示烧钱换不来成功，知豆说明补贴托不起未来。新能源汽车是制造业，不是资本游戏 —— 产品是 1，资本、团队、资质都是 0，没有过硬产品，一切都是空谈。如今行业从泡沫走向成熟，正是这些 “铺路石” 的失败，让幸存者学会了务实与敬畏。毕竟，能穿越周期的，永远是技术、产品与精益管理的硬实力。