在当前全球汽车产业加速迈向电动化与智能化的背景下，动力总成始终是汽车的核心关键，其中，高效动力总成（包括燃油动力、混合动力等）与纯电动等多元化动力总成技术路线将长期共存，共同为汽车产业“双碳”目标达成和可持续发展做出贡献。

高效动力总成专题修订的总体思路包括三个方面：

突出混合动力技术路线长期存在的重要发展地位

随着混合动力专用变速器构型拓扑的多元化及创新发展，我国混合动力技术路线百花齐放，实现了从跟随到自主创新的新突破，形成全新竞争格局。《节能与新能源汽车技术路线图》（简称路线图1.0）和路线图2.0对混合动力汽车的分类方式已不再适用，高效动力总成专题技术在3.0技术路线图中基于“混合动力高效动力总成+非混合动力高效动力总成”的技术架构，对高效动力总成的组成部分设立技术指标并确定关键技术，支持传统能源乘用车全面混合动力化和商用车高效节能降碳。

确定商用车动力总成高效化和混合动力化的发展方向

商用车节能是实现汽车行业“双碳”目标的有力抓手，路线图3.0中商用车高效动力总成考虑了柴油发动机和天然气发动机两类动力总成，并设定了不同时间节点下的节能目标，指引商用车动力总成朝高效化和混合动力化方向发展。

关注大数据与大模型等智能技术赋能高效动力总成的发展趋势

大数据与大模型等智能技术深度赋能高效动力总成设计、控制、维护等全流程，智能化成为高效动力总成实现能量转换管理与精准控制的重要发展方向。

进一步，高效动力总成专题具有五大修订亮点：

修订亮点1：混合动力技术单列专题，其中HEV和PHEV的混合动力系统技术体系逐渐趋同，路线图1.0和2.0中混合动力汽车按轻度、中度、重度的分类方式已不再适用。

修订亮点2：混合动力系统组成部分解耦并设立关键技术指标，在混合动力专用发动机、专用变速器、专用电池及混合动力系统集成及能量管理分别设置指标，共同支撑混合动力系统总目标达成。

修订亮点3：新增混合动力系统级评价指标，如混合动力系统最高油电转化率、混合动力专用发动机高效区占比等技术指标，不仅关注单点效率提升，更强化高效匹配技术以及实际驾驶场景下的节能水平，便于行业测试评估。

修订亮点4：商用车非混合动力高效动力总成朝高效化、集成化、智能化方向发展，更关注能耗限值的要求和总拥有成本（TCO）降低对用户带来的价值。

修订亮点5：子系统效率提升效益逐渐达到边际，重视智能技术对混动系统综合性能实际表现的赋能，在实时状态信息决策的基础上，综合处理静动态交通信息、驾驶员特征、驾驶工况云平台大数据等多源信息，以智能规划优化算法为核心，匹配适宜的动力输出与能量回收逻辑，实现复杂工况下系统效率始终处于最优状态。

徐向阳教授也介绍了高效动力总成面向2040年的发展目标，包括以下四个方向：

1）高效化：混合动力系统多动力源工作点全时域处于高效经济区，全工况下系统效率水平不断提升突破，实现油电能量的高效转换与精准控制。

2）集成化：高效动力总成拓扑创新与结构高度集成设计，动力域与底盘域功能实现强关联耦合，高效动力总成多元技术路线个性化以匹配不同应用场景的目标车型。

3）智能化：大数据与大模型等智能技术深度赋能高效动力总成设计、控制、维护等全流程，定制化、全局化、自进化成为高效动力总成控制策略量产应用的新范式。

4）全球化：高效动力总成关键核心技术实现自主创新，构建严格标准的高效动力总成全球质量认证体系，高效动力总成品牌不断提升国际影响力，高性价比产品服务全球。

最后，徐向阳教授也总结了高效动力总成技术的发展愿景，在未来15年，高效动力总成技术将持续创新，节能和动力性表现逐步提升，产生高效动力总成知名国际品牌，高性价比产品服务全球。