最近有个话题在车主圈里特别火：增程式电动车要是懒得充电，能不能直接当油车开？表面看这主意不错，既享受电车的平顺，又省了找充电桩的麻烦。但真这么干，你可能一不小心就把“省电小能手”变成了“烧油老虎”。

技术上可行，体验上打骨折

首先得说，只加油不充电，车确实能跑。增程车的发动机（俗称增程器）本来就是个“移动充电宝”，没电时靠它发电驱动电机。但这就好比买了个智能手机却永远不开机，只当闹钟用——功能没发挥，累赘却没少背。

比如油耗，满电时每公里成本可能不到1毛，一旦亏电，尤其在市区走走停停时，百公里油耗能飙到10-12升，比同级别燃油车还高。有车主吐槽理想L7亏电后油费每公里涨到8毛，一年跑2万公里多花1万多，省下的电费全还给了加油站。

再说动力，有电时电机动力随叫随到，亏电后动力上限全看增程器发电功率。加速超车？原本的“猛虎”秒变“病猫”，只剩发动机嘶吼却提速乏力。静谧性更是断崖式下跌，电机运行可能30多分贝，增程器一介入直奔65分贝，堪比闹市街头。

长期不充电，小心电池“折寿”

更坑的是隐形成本。电池长期低电量工作，就像手机总用到自动关机再充，寿命会加速衰减。实测显示，长期不充电的增程车，3年后电池续航可能缩水15%以上。真要换电池，费用可能高达数万到十万元，当初省下的油钱全搭进去还不够。

增程器本身也压力山大。它本是为临时补电设计，长期高负荷发电如同让办公室白领天天搬砖，磨损加剧、故障率攀升。

为什么增程车还能成“顶流”？

既然有这些坑，增程车为何越来越火？理想、问界等品牌销量爆发，关键在于精准击中家庭用户痛点：短途用电成本低（一月电费不到100元），长途用油无焦虑，一箱油跑千公里很轻松。政策上也占优，绿牌免购置税，在限牌城市省下数万元拍牌费。

但争议从未停止。高速油耗反超油车、车重导致操控笨拙、保值率低（3年车价砍半）都是硬伤。有专家直言，增程技术进门易做精难，核心在优化发动机热效率和智能发电策略。

未来还能火多久？关键看技术下探与政策

增程车目前主力市场是20万元以上车型，但价格正下探至10万-15万元区间。未来走势取决于三点：一是充电设施普及速度，若超充站覆盖完善，增程的续航优势减弱；二是技术能否小型化，比如用两缸发动机替代四缸降成本；三是政策风向，上海已取消插混（含增程）绿牌，其他城市会否跟进仍是变数。

中国工程院院士杨裕生预测，到2027年增程式销量将占市场三分之一。但它终究是过渡技术还是长期方案？答案在用户需求里：充电方便、常跑高速的选纯电或混动更划算；充电难、要长途的家庭用户，增程仍是“既要又要”的实用选择。

结语：

增程车就像“科技备胎”，能应急但不能依赖。偶尔不充电无所谓，长期当油车开等于花高价买短板。车企若想长久火下去，得在降低成本、提升发电效率上下功夫，否则等充电设施全面铺开，增程的“万能牌”光环迟早褪色。