800V高压平台这词儿，最近在电动车圈听得耳朵都快起茧了。充电10分钟跑400公里，光听着就玄乎——以前开燃油车加油快，也得拧开油箱盖、等加油机跳枪，前后少说三五分钟，电动车这是要反过来碾压了？

说实话，我一开始压根不信。去年冬天开朋友的老款电动车跑长途，服务区充电桩排着长队，好不容易轮上了，充了40多分钟才勉强够到下一个服务区的距离，冻得我在车外直跺脚。那时候就想，电动车要是能把充电时间缩到半小时内，我就谢天谢地了，10分钟？简直是天方夜谭。

后来跟做电池研发的发小吃饭，聊起这事儿，他才跟我掰扯明白。不是咱想的“加大电流就行”，这里面门道多了去了。他说现在能做到10分钟充400公里的，比如宁德时代那款神行超充电池，正极负极都动了大手术。正极搞了什么超电子网，让锂离子跑出来更顺；负极也加了快离子环，相当于给离子修了条高速路。

我听着似懂非懂，追问他“那是不是买了带这电池的车，随便找个充电桩都能这么快？”他白了我一眼，说我想简单了。得车和桩配套才行，车是800V平台，桩也得是超充桩，不然就像给自来水龙头接了根细吸管，再大的水压也出不来快水。

前阵子去试驾了一款搭载800V平台的车，销售特意拉我去他们品牌的超充站体验。我盯着表看，从30%充到80%，真就用了12分钟，仪表盘上的续航里程蹭蹭往上涨。当时旁边还有个开老款电动车的大哥，凑过来看热闹，嘴里嘟囔着“这比我家插排充电还快，早知道等等买这款了”。

不过有一说一，这快是真快，但也不是没毛病。试驾那天是大晴天，气温二十多度，销售说要是到了零下几度的冬天，充电速度会慢一点，可能要多花个三五分钟。还有啊，现在这种超充站太少了，我家小区周边三公里内都没有，要是开着车跑十几公里去充电，省的时间又耗在路上了。

最关键的是价格，带800V高压平台的车，普遍比同级别普通电动车贵个两三万。我跟发小吐槽这事儿，他说现在成本还没降下来，电池、电机、线束这些都得用更高规格的材料，等以后买的人多了，价格自然会下来。就像早几年的全景天窗，刚开始也是高端车才有的配置，现在十来万的车都能选装。

对了，还有个容易被忽略的点，快充对电池有影响吗？我特意问了试驾的销售，他说现在电池都有保护机制，不会出现过度充电的情况。我还是不太放心，又去查了点资料，发现只要不是每次都把电用到精光再去快充，对电池寿命影响不大。倒是那些天天慢充到满电的，反而可能让电池衰减更快，这点挺出乎我意料的。

现在想想，10分钟充400公里还真不是噱头，是实打实的技术进步。但要说现在就值得闭眼买，我觉得还差点意思。毕竟超充站还没普及，冬天充电速度也会打折扣，最重要的是价格还不够亲民。

我身边有朋友已经下手了，他说自己经常跑高速，超充站用着很方便，省下来的时间比多花的钱值。也有人觉得没必要，说自己平时就上下班开，每天回家慢充就行，快充再快也用不上。

其实买车这事儿，真得看自己需求。要是经常跑长途、对充电速度要求高，现在的800V高压平台车型可以留意下；要是就市区代步，普通电动车完全够用，没必要为用不上的技术多花钱。你们觉得呢？身边有开800V平台电动车的朋友吗？实际用着到底咋样？