新规这道坎可真够狠的，插混包括增程车，油耗得低于限值 70% 才算合格，不然别说购置税优惠，能不能卖都两说。我翻了半天申报信息，发现还真有几款硬茬子能扛住考验。

先说小鹏 X9 增程版，这车刚曝光的时候我还纳闷，纯电版卖得好好的为啥要加增程？后来看了参数才明白，人家是有备而来。1.5T 的增程器功率不低，搭配 800V 高压平台，听说亏电状态下油耗控制得特别好。上次在车展见着实车，车身尺寸比纯电版稍调了点，前脸多了个主动进气格栅，看着挺精致。关键是它纯电续航能到四百多公里，日常通勤根本不用开增程器，就算跑长途，综合续航据说能到一千四，这油耗能高到哪儿去？

再聊聊新款问界 M7 增程版，华为这技术确实有东西。车身比老款大了一圈，轴距加了不少，六座布局坐着也宽敞。它有两种功率版本，我问过经销商，说高功率版亏电油耗也挺克制。最有意思的是智能配置，能选装后向激光雷达，这在增程车里可不常见。不过说真的，以前总觉得增程车高速油耗高，因为发动机不能直驱，得烧油发电再驱动电机，能量来回转换损耗大。但问界这款据说优化了增程器工况，高速上反而不费油，这点挺让人意外。

还有个价格亲民的选项，哪吒 N6 增程版，十来万的价位能达标挺不容易。1.5L 的增程器，电池容量倒是不小，纯电续航能超一百五。我身边有朋友订了这车，说主要看中性价比，日常代步用电，周末回老家开增程，加一次油能跑挺久。不过这车动力不算猛，追求速度的可能看不上，但对普通家庭来说，油耗合格又便宜，这不就够了？

其实一开始我也担心，新规这么严，是不是很多增程车要被淘汰？毕竟以前有些车型标称油耗低，实际开起来根本不是那么回事。尤其是高速工况，增程车的短板太明显，欧阳明高院士不也说过，插混能发动机直驱，高速油耗更有优势嘛。但现在看来，车企都在使劲优化，增程器效率提上去了，平台也升级了，过关的车型还真不少。

对了，新规不光卡油耗，纯电续航也提要求了，以前四十多公里就行，现在得超一百公里。上面说的这几款都达标了，不然连申报资格都没有。眼看年底就是申报截止日期，那些老款车型估计要着急了。

我倒是觉得，这新规是好事，能把那些虚标油耗的 “混子车” 筛出去。消费者买车也不用猜来猜去，只要看是不是符合 2026 年的新标准，心里就有底了。就是不知道这些车实际开起来，油耗是不是真像申报的那么低，毕竟纸面数据和现实路况差得远呢。