前几天帮朋友处理他那台跑了快10万公里的奥迪A6L，修变速箱的时候跟修理厂老板聊嗨了。这事儿让我突然想起来，好多人买车时都纠结CVT和AT谁更抗造，光听销售吹可没用，真得看长期用下来的实打实情况。

朋友那台是CVT的，开着一直挺顺，换挡没什么顿挫感，市区代步确实舒服。可就在9万多公里的时候，问题来了——起步时总感觉有异响，加速也没以前利索，偶尔还会顿一下。一开始以为是小毛病，结果师傅拆开一看，锥形摩擦盘磨得厉害，传动链条也有磨损痕迹，只能换件。

说实话，我当时还挺意外的。毕竟朋友开车算稳的，也没暴力驾驶过，怎么就出这问题了？修理厂老板倒见怪不怪，说他们这儿接的CVT变速箱，只要跑过8万公里，十有八九会出点类似的毛病。他翻出之前的维修记录给我看，有台同款奥迪，换整套CVT变速箱花了快10万5，这价格都快赶上一台经济型小车了。

反观旁边工位上一台跑了12万公里的Q5，用的是ZF 8AT变速箱，人家过来只是常规保养。师傅说这台变速箱除了换过一次油封，压根没动过核心部件，换挡依旧顺畅。我特意坐进去试了试，还真没什么异样，加速时动力衔接也很稳。

你别说，这对比还真挺直观。以前总听人说CVT结构简单、变速范围宽，优点一大堆，可耐用性这块确实差点意思。师傅跟我解释，CVT主要靠摩擦盘和链条传动，扭矩承受有上限，跑久了磨损是难免的。尤其是奥迪这款为了提扭矩，没用液力变矩器改用多片湿式离合器，反而更容易出问题。

我突然想起之前另一朋友的日系车，也是CVT，跑了7万公里就出现过换挡延迟。当时4S店说没问题，后来自己找熟人检查，发现是摩擦片轻微磨损，还好及时处理才没恶化。那时候没太当回事，现在跟修理厂的情况一对，才觉得这不是个例。

AT变速箱就不一样了，尤其是那种大品牌的，比如Q5用的ZF 8AT，靠齿轮咬合传动，耐造程度确实强。师傅说他们修AT的概率比CVT低多了，就算出问题，也大多是密封件老化之类的小毛病，维修成本也低不少。之前有台大众用的AT，跑了15万公里才换过一次摩擦片，花了几千块就搞定了。

不过话说回来，CVT也不是全不行。要是平时就市区代代步，一年跑不了一万公里，那CVT的平顺性优势确实明显，用个六七年估计也出不了大问题。但要是像跑长途的司机，或者经常跑山路、满载的，AT肯定更省心。

我当时还跟师傅抬杠，说现在CVT技术不是进步了吗？师傅笑了笑，说扭矩上限是天生的短板，再怎么改进，摩擦传动的本质没变，长期高强度使用还是不如齿轮靠谱。他还给我指了个细节，说BBA里也就奥迪用CVT，宝马奔驰高端车型清一色AT，这本身就很说明问题。

朋友那台奥迪最后修完花了小3万，他自己也后悔当初没选AT版本。这事儿也给我提了个醒，买车不能只看眼前的舒服，得想到几年后的使用成本。毕竟谁也不想开着开着就往修理厂跑，还花那么多冤枉钱。

你们身边有没有CVT或者AT的长期用户？有没有遇到过类似的问题？我反正觉得要是打算长期开，跑个十万八万以上的，AT还是更让人放心点。评论区聊聊你们的用车体验呗。