最近关注新能源赛道的朋友，可能都听说了苏州联合动力登陆创业板的事，各路资金都在抢，不少人纳闷：这公司到底凭啥这么火？

说出来你可能不信，从2016年提双王战略到现在，满打满算就9年，它从做单一电控产品，变成能覆盖电驱、电源系统全系列的供应商，还成了国内电控、电机第三方供应商里的双冠王，这速度是真快。

可能有人会问，它的核心业务到底是啥？其实就是新能源汽车的心脏部件，电驱和电源系统，像电机、电控、多合一驱动总成这些，作用相当于燃油车的发动机加变速箱。

电能转机械能全靠它，对整车的驱动能力、寿命、安全性影响特别大，在零部件里价值量也高（占比超20%）。

但大家别以为动力系统这事儿，主机厂自己做就好，其实这里面有个大门槛：车型平台年销量得超20万辆，才能覆盖研发和产线成本，多数车企根本扛不住。

这时候第三方供应商的优势就显出来了。

联合动力就是走的这条路，它服务所有整车厂，不像主机厂子公司只盯着内部需求。

大家想想，服务多客户能规模化生产啊，成本能摊薄30%以上；而且模块化设计能复用技术，比如有新势力要推混动车型，它能直接用现成的电控技术，把开发周期缩短40%。

在我看来，这就是产业链分工的必然，主机厂专心搞整车设计和用户体验，第三方深耕核心部件，这样配合着来，新能源汽车才能更快普及。

当然，光有模式不行，技术得硬。联合动力这几年在研发上没少砸钱，近三年就超21亿元，2025年上半年花了6.33亿元，同比还增了56%，跟营收增速差不多。

更关键的是研发团队，1800多人里硕博占比超50%，要知道电驱系统得懂电力电子、机械设计还得会软件算法，这种高学历团队才能啃下硬骨头。

截至2024年底，它有98项发明专利、407项实用新型专利，还牵头过科技部十四五重点研发项目，技术实力是真够强。

而且它的技术布局特别有前瞻性。2018年国内混动市场还没爆发（当时年均增速不到30%），它就开始研发混动双电控系统，2019年就给头部车企配套了；2021年行业刚提集成化，它的三合一驱动总成已经量产了。

就说它的800V高压SiC电驱动平台，不仅能把整车充电效率提50%，还推动行业从400V向800V升级，这可不是单纯做供应商，而是在参与制定技术标准，话语权自然不一样。

技术好，市场表现也差不了。国内这边，理想、小米、广汽、奇瑞、吉利这些头部品牌都跟它合作，进了超40家整车企业供应链，配套车型超170款，2024年国内新能源销量前10的车企，有8家都跟它深度合作。

产品覆盖也广，从A00级微型车到D级豪华车，纯电、混动、插混都有，连新能源物流车、重卡都涉及。

根据NE时代统计，2024年它的电控产品占10.7%（第三方第一、总第二），电机占10.5%（第三方第一、总第二）；2025年上半年，电控10.1%、电机11.3%，驱动总成还以7.1%稳居第三方第二，这成绩很能打。

国内站稳了，它又开始闯全球。现在沃尔沃、Stellantis、大众这些国际车企都成了客户，境外收入涨得吓人：2022年才2567万元，2023年就到6.19亿元，2024年又涨到7.69亿元。

它还在匈牙利、德国、泰国建了子公司或生产基地，不是简单迁产能，而是有讲究的，德国基地靠近大众、宝马总部，订单交付能缩短到15天以内；泰国基地辐射东南亚，既能规避贸易壁垒，还能跟着国内车企出海做配套。

这种本土研发+海外制造的模式，在全球贸易摩擦多的当下，确实能增强供应链韧性。

联合动力的价值不只是高增长，更代表中国新能源核心部件的全球竞争力，过去这技术被国际巨头垄断，现在它不仅实现国产化，还能批量出口，这背后是研发积累和产业链优势，未来在全球市场肯定能占更重要的位置。